疫情之下，空運、海運、鐵路運輸、集裝箱卡車運輸的出貨量都出現了不同程度的下降，全球貿易縮水、漲價、停運、延誤、爆艙等情況也都在暗示著全球物流業、外貿業遇冷。
由於全球疫情爆發，中國眾多外貿企業的出口物資的跨境物流主要運輸方式受到了很大沖擊，港口集裝箱成交量也出現了巨大波動，由於許多零售商因成本壓力較大而逐步減少了訂單，洛杉磯港上月港口貨物量較一年前下降了31％。
隨著全球貿易縮水，全球物流行業處境也不容樂觀，據統計，目前共有63家航司全線停飛所有航班，13家航司停飛所有國際航線，14家機場關閉，停止運營；7家機場關閉部分航站樓；9家機場關閉塔臺。
由於航空公司停飛，運力下降，再加上防疫物資的扎堆出口，空運價格暴漲，不少航空公司也開始增收“旺季服務費”，並且有相關人員表示，從前簽訂的物流合同也已作廢，現在客戶需要面對的是每天不同的物流價格。
空運價格暴漲，海運業也受到影響，航運準班率已跌至2011年來新低，並且，多國目的港口出現無人提貨的情況。例如馬來西亞碼頭、倉庫、海關、貨代行業均超過了50%的工作人員都在居家辦公，馬來西亞碼頭作業放緩，除了醫⽤物資以及⽣活必需品外，其他產品作業效率較低。
又比如德國因為疫情原因全國進⼊緊急狀態，均在家辦公。各碼頭擁堵，出口到德國的貨物會有滯箱情況，德國出口方面，船公司缺箱並且爆艙嚴重，同時除了爆艙、滯箱之外，航運準班率也在下降。
船舶諮詢公司Sea-Intelligence在其最新報告中預測，在最壞的情況下，該疫情將嚴重影響集裝箱船損失230億美元。由於疫情蔓延將可能導致全球商品貿易在2020年末可能跌落13%到32%左右，貿易下降幅度可能會超過2008年全球金融危機帶來的貿易下滑，預計今年全球貿易將下降高達32%。
中國到北美的海運運費目前已有上漲趨勢，主要原因為集裝箱運輸能力供需不足導致的直接結果，航運公司可以在一定程度上控制運力，但目前他們也無法控制總體需求，而運價也將隨著總需求的變動而迅速變化。
