最美人間四月天，溫暖而充滿生機，可疫情之下的眾多企業卻仍然被寒冬籠罩，比如比亞迪。
4月14日，比亞迪公佈了一份企業內部的重組計劃，稱比亞迪微電子完成內部重組，更名為比亞迪半導體，擬引入戰略投資者，並積極尋求於適當時機獨立上市。
比亞迪本有兩個“電子”，一個是比亞迪電子，一個則是比亞迪微電子。雖只是一字之差，卻有著完全不同的業務。比亞迪電子是僅次於富士康的全球第二大代工巨頭，客戶包括蘋果、三星、華為、小米等。而比亞迪微電子則是專為比亞迪新能源汽車研發車用 IGBT 芯片的比亞迪子公司。此次重組針對的對象就是後者。
此消息一出，車友紛紛皺眉：先好好把車造好不行嗎？是呢，比亞迪作為中國汽車，尤其是新能源汽車自主品牌的老大哥，為何突然加碼半導體產業呢？
深度爆料
跟疫情有關？疫情對於車企的影響毋庸置疑。據比亞迪最新發布的2020年第一季度業績預告顯示，預計盈利5000-15000萬元，同比下降79.99%-93.33%。就如網友所言，這些盈利恐怕也是比亞迪急中生智生產口罩賺出來的錢吧！疫情之下，要想讓企業存活，托起20萬員工的飯碗，加上未來大環境的不確定性，比亞迪必須選擇轉變思路。如今，比亞迪已經是全球最大的口罩生廠商，再加碼一個受疫情影響較小的芯片領域好像也沒什麼奇怪！
他在尋找一線生機！據瞭解，比亞迪2014年~2018 年毛利率不斷下降，淨利率更是直接從 5.30% 下降到 2.73% ，遠低於汽車行業平均淨利率水準。到了去年蟬聯了三年的全球最大新能源汽車廠商的寶座也被特斯拉搶走。而一直引以為傲的新能源電池業務也被寧德時代僅用了兩年的時間就瓜分了 41.2% 的市場份額。再盤點比亞迪的雲軌、雲巴、儲能、光伏發電、智能駕駛等業務，多數發展的並不理想，有的甚至淪為資金黑洞。比如，5年花了50億研發的雲軌落地效果遠遠低於王傳福10萬億的市場。比亞迪亟需一個業績增長極，以此向資本市場證明實力。
受到高人指點？玻璃大王曹德旺近期預測，這次疫情將是全球前所未有的一次災難，逆全球化很可能會出現，哪個國傢俱備完善的產業鏈條哪個國家就具備天生的抗風險優勢。IGBT 模塊在汽車電子、新能源汽車、航空航天等廣泛應用，但目前國內90%依賴進口，有資料顯示，到2024年國內IGBT 產量7800萬隻，而需求卻在1.96億隻，國產替代迫在眉睫。而比亞迪微電子正是以生產車規級IGBT的廠商，趁現在國外疫情正烈，給未來最有希望的產業引入戰略投資者，充實資金，擴大產能確實是個不錯的選擇。比亞迪做出如此的決定，不知道是不是曹德旺給王傳福打了個電話！
未來破圈是否有望？
如今比亞迪的意圖明顯：以新能源汽車芯片為主軸，工業、消費領域芯片為側翼，全面參與芯片賽道的競爭，從國產替代的大趨勢中分一杯羹，從而一舉逆轉業績增長的頹勢，尋找一線生機，但是不容樂觀。
如果比亞迪專攻新能源芯片，對於其他新能源汽車廠商來說，購買比亞迪的芯片就相當於給對手送錢，外加免費做廣告。而身為車企若主攻其他類芯片又不能體現車企的本體優勢，畢竟國內可以生產新能源汽車芯片的僅有比亞迪、斯達半導體和中車時代等極少數企業。另外相較國外技術，比亞迪的技術還相對落後。以新能源汽車使用的 IGBT 芯片為例，比亞迪的 IGBT 芯片發展了 4 代，而國外頭部公司的 IGBT 芯片已發展了 6 代。國內客戶是否接受這種技術代差是個大問題！
對此，衛士藍人力資本業務副總武素菊認為，比亞迪入局的芯片市場確實足夠大，賽道也足夠寬，但是技術沉澱並非一朝一夕之事。比亞迪想依靠芯片產業實現彎道超車除了要引入大量高端技術人才，還要同步把控好整體戰略，讓芯片板塊在成長期有資金依靠。
比亞迪能否依靠芯片重新破圈，你怎麼看？
