TG摄影师居然买了一部以为自己是F1赛车的Mercedes-Benz S-Class……
现代汽车的未来立足于速度、宁静和效率，奔驰S600却与这些条件风马牛不相及，更确切地说是这部来自汽车大国日本的AMG版本与之风马牛不相及。
它重逾两公吨，引擎每转动一次，十二个汽缸便会吞吐六升大气。燃效在它身上只适合用来形容乘客无肉不欢的餐单，与节油之类的大话根本沾不上边。Mercedes-Benz S600 AMG之于现代车坛，就好比赛车女郎之于F1大赛——非常过时，千禧世代耻与为伍，有机会与之偷欢却又相当过瘾。
做好心理准备吧，因为以下内容会相当宅。奔驰S600（1993年奔驰更改命名法之前称为600SEL）原装配备402bhp的6.0升V12，AMG自然免不了炮制一个自家版本。由于原厂V12经他们一改之后变成496bhp的7.0升货色，这个版本于是冠上S70 AMG一名，够银两的话甚至可以要求AMG把排量和火力提升至7.3升和525bhp。S600 AMG相对来说较少人认识，因为它是日本独有的型号，但与此同时也是如假包换的AMG“原装货”。除却AMG车身改装套件、轮圈和形形色色的AMG饰物，S600 AMG还有一副6.0升V12加身。引擎本身使用了新型活塞、凸轴轮、连杆和ECU，动力由是增至439bhp。没有人知道厂方为日本造了多少部S600 AMG，但江湖有传少于一百。
S600就现今讲究节俭的时势来说其实非常不入流，因为它本来就不知“省”为何物，但它又岂是大家所知的典型S600呢？单看外表，它也许已经老得可以送去汽车“养老院”养老，可是唱腔却堪与1990年代F1赛车分庭抗礼。你可知在八零年代所有事都讲究有多没少的高峰期，奔驰在S-Class计划上简直大出血。你若相信互联网上的传闻，他们截至初期开发阶段结束时所投放的资金，据传便多达十亿美元以上。可是当你想到S-Class在其后数十年一直被喻为车坛巅峰杰作，又可以怪他们不惜成本吗？
W140 S-Class（编号M120）所配的V12曾经显赫一时，就算放诸今天依然赫赫有名。除却任何转速之下都能吐出澎湃扭力，这副V12的整体格局简直达到阴阳调和的化境。用浅白一点的说法，你可以在进气歧管上直立摆放一枚硬币，然后试试加油催动转速，便会发觉硬币居然纹风不动，效果恍如经过特效加工的视频。
由于工程火候太超群，奔驰M120很快便移植到其他非奔驰出品上，风头最劲者莫过于Pagani Zonda。早期的C12使用了百分百原装的M120（402bhp），后期型号则动用AMG特别调校的货色，排量一举扩大至7.0升，后来甚至达到7.3升。既然和Zonda使用同一引擎，唱腔却不像年事已高的奔驰，这样是否代表23年车龄的老爷奔驰也可以练成一张足以跻身超跑之最的声线呢？当然可以，如此一来话题便恰好拉回到这次粉墨登场的S600身上。
“键盘侠”也许早已十分熟悉这部S600，因为迄今已有无数类似“如何令一部二手奔驰响似F1赛车”为题的各种玩法。这个正是他们所谈的成果——它就是大家在网上所见用非常克制的车速在日本隧道造出V12巨响的同一部车，而且这部车刚刚已经运抵修咸顿。
事实证明，本人原来跟其他TG成员一样也是一个不止于熟悉汽车的网络毒男。事实上我好几年前已开始跟这件疯狂作品背后的仁兄Sasaki san互通声气，所以今年一月收到他的邮件时，马上发觉当中有几句事关重要的话。“您好，亲爱的Mark san。”这两句是循例问好。“W140奔驰AMG”这一句则与我的兴趣大有关系。“我现在必须把它卖掉”……哇，等一等！“音色一流的好货色”……呜，Google Translate再建奇功。
于是我俩速速移师至日本，确定Sasaki san真的打算售出的，正是使他在网上大出风头的同一部车。碰巧我当时正在计划去一趟几个星期后举办的东京Auto Salon（声明：绝非单纯为了这部S600才有此安排），更巧的是Sasaki san的工场距离我所下榻的酒店只有十分钟路程。至于我俩讨论运输一事，其实不外乎机缘巧合，因利乘便。在此之前我从未试过从日本越洋买车，自问亦不擅长讨价还价，因为我倾向冲口而出、先斩后奏。加上打铁趁热的心态，根本没有可能两手空空就从日本回来。所以后院纵使失火，我仍然发狂点头推自己一把，一边把订金打给对方。
实话实说，托Ozz和HarlowJap Autos之福，整个交易过程可谓天衣无缝。由于以前试过经由Ozz购买日本车，我知道他们对有关手续了如指掌。从1,000bhp的改装Skyline到Evo6 TME之类的低里程明日经典，Ozz都有办法为好此道者从日本觅得美人归。唯一问题是经常与Ozz打交道的话，可能会是在他们工场见到林林总总的新货色而见猎起心，不得不拼命遏制住卖房的冲动。
买下这部S600 AMG是个坏主意吗？毫无疑问坏到透，但同时也是一个不用超速或者在繁忙公路把朋友的兰博基尼Performante烧坏等等风险就能够自得其乐的妙法。为什么？因为它道出了一个天下车迷无不面对的两难局面。谁不知现代高性能汽车速度之快，快到出神入化。境界之高就连心灵手巧的驾驶者也难以在公路彻底发挥其动力，所发出的声浪大多数时候却枯燥得要命（此乃缩小排量、涡轮增压和电气化之弊）。除非有幸负担得起意大利奢侈品，你一定会发觉自己把“听着没啥意思”之类的说话挂在嘴边。
声浪是现代汽车备受忽视而日渐消失的可贵元素。无论速度或驾驶技巧孰高孰低，悦耳声浪总能令一部车格外扣人心弦。考虑到今后汽车发展笼罩在一片必须安装限速器和缩小排量的乌云下，我实在想不出比现在更适合放慢步伐，用最有F1盛世风味的其中一把声音填补空虚的良机。
如何令一部奔驰响似F1赛车
你若打算买一部平价S600拆掉排气喉，我得告诉你一个坏消息：这样肯定不会换来F1声效，结果只会得个“嘈”字。F1的独特声浪，尤其是那种高频啸声，其实主要是歧管使然。
为了发出完美声浪，Sasaki san花了多个月制作M120的歧管（无怪乎他的公司叫Brilliant Exhaust）。当中玄妙在于怎样摆布排气脉冲，以及确保每一条歧管长度一致，也就是说汽缸伸出来的每一条歧管，在集流腔之前的长度必须完全相等（集流腔即是汽缸一左一右六条歧管会合的位置）。
要做到长度一致绝不容易，因为管上每一个曲位都会影响废气流经的距离，加上W140的V12本来就把发动机舱填得密麻麻（Pagani Zonda的发动机舱相对更宽松），大家应该不难理解为何有这么多人在调校排气声效的过程中宣告败北。
