作者 | 凌敏
來源 | 汽車大觀
經過24小時的超長長長長長長長直播，小鵬P7於4月27日正式迎來上市。新車補貼後售價22.99-34.99萬元，具體車型、售價、續航里程及交付時間見下圖：
自從大家不能在線下辦活動，長時間的線上直播就成了比拼的重點，但相比於信息乏善可陳、信號奇差的某些發佈會，小鵬汽車雖然來了個24小時的直播，但整體上還是乾貨滿滿。
比如單獨直播P7模型製作過程；請來黎貝卡和創始人一起分享創業心得；朱一旦和何小鵬拍了一支視頻，讓我們感受到了什麼是有錢人的樸實無華……
最起碼，我們能看到小鵬人是在真誠地和大家分享信息，這些畫面也真的不卡頓。
在上市之前，小鵬P7就賺足了眼球。先是和同行們有愛的互動：小鵬P7得到了包括一汽-大眾、長城汽車、蔚來、愛馳等汽車品牌的“同賀”。另外，包括寧德時代、英偉達等合作伙伴也紛紛刷屏，為小鵬P7上市“加電”。
李斌來為小鵬P7打CALL，這對CP我磕了
後有對特斯拉的抗議：4月25日，小鵬汽車向特斯拉發嚴正聲明，就現小鵬汽車員工曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統Autopilot源代碼一事作出回應，稱過去一年一直被騷擾、霸凌。
“正面剛”，也是小鵬P7發佈會的特色。
何小鵬在介紹小鵬P7的整個過程中，時不時的就拿出競爭對手比一比。從Model 3 到Model S，從寶馬的3 系、M4，甚至到保時捷的帕拉梅拉，小鵬P7 不斷的與豪華車型的性能、續航等硬實力做比較，從智能、生態、內飾、音樂等全方位對標。
這也展現了小鵬P7的底氣。
設計細節的誠意
建築設計師高迪曾說:“直線屬於人類,而曲線歸於上帝。” 從整形美學上來說，曲線不管在細部或是整體，都能呈現出獨特風格與美感。
作為一款新勢力打造的轎跑車，顏值肯定得有點新意。小鵬P7確實在設計細節上下了很多功夫。
貫穿式尾燈設計，與車前臉相互呼應，兩側尾燈也採用分體式設計，中間為X車標，簡潔直觀。尾部邊緣略微上翹，形成一個微型尾翼，使整車的運動感再次得到提升。
空間大，也是小鵬P7的設計亮點。
我們用數據來看一下。小鵬P7擁有2998毫米軸距，車身達到了 4880/1896/1450mm，比Model 3 的 4694/1850/1443mm 大了一個級別；軸距和寶馬5 系Li、奔馳E 級加長等中大型豪華轎車打平，比Model 3的2875mm 的軸距也高了一個級別。
許多運動型轎跑會因為漂亮的設計犧牲乘坐的空間，但小鵬P7努力做到雙方的平衡。在前後排乘客身高均為180cm的情況下，小鵬P7的後排腿部空間達到179mm，空間更加寬裕，坐姿也更加舒服。
在放倒後排座椅後，小鵬P7的後備箱擴展容積達到915L，與Model 3（865L）相比多出50L，加上60L的前備箱空間，優勢非常明顯。
在一些配置的設計上，小鵬P7也隱藏了不少的心思。
小鵬P7選用丹拿Dynaudio音響系統，全車共配備18支揚聲器，為車主打造出音樂廳般的智能音樂座艙。
針對車尾兩側的充電口，小鵬P7分別配置了快、慢兩個充電口，充電口蓋子為電子滑動式，按下鑰匙或中控屏上的開關，蓋子就會自動回縮進車體內，避免了翻蓋設計可能導致的誤碰損壞。
同時還配備了兩段式全景天窗，天窗採用特殊塗層玻璃，在滿足採光的前提下不至於乘客被陽光曬得太熱。
我們用的防曬霜，最高的防曬指數大概是50？這塊玻璃的隔離紫外線指數是99.9%。
續航700公里的背後
小鵬P7部分車型的 NEDC工況續航里程706公里。
這個數據意味著什麼？
這是目前國產純電動汽車中首款工況續航突破700公里的車型。普通私家車加滿一箱油，大概能跑600公里。特斯拉Model 3長續航版的續航里程也只有668公里。
僅從續航里程是衡量電動汽車級別第一要素的角度來看，再來看看功率。
國產的特斯拉Model 3是標準續航後驅升級版，採用的是單電機後置的驅動模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間為5.6秒。
小鵬P7分別提供單電機後驅、雙電機四驅車型，最高316kW的輸出功率，最大扭矩為660N·m，小鵬P7百公里加速時間為4.3秒。
小鵬P7能夠力壓Model 3，是因為小P7的電池來自於小鵬汽車和寧德時代共同打造的NCM811方形電池。這可以說是全球領先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達170Wh/kg。
電池組將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。
這些設計組裝到一起，使得小鵬P7 的電池包高度只有110 mm， 目前大多數採用寧德時代方殼電芯的純電動車，電芯高度都在150 mm 左右，能把方殼電芯電池包高度做到110 mm 的，目前只有小鵬汽車。
為中國場景而生
何小鵬在發佈會提到了一個有意思的觀點，功能手機核心是打電話，而智能手機不是。因為有了攝像頭，所有才有了抖音；因為有了定位，才有了支付、導航應用；傳統的短信也變成了微信這樣的聊天軟件。
小鵬汽車也希望通過P7 去觸碰基於移動生活、智能出行新的想像。
它也確實做到了，畢竟現在支付寶小程序都能開車門了。
小鵬P7 跟支付寶達成了戰略合作，可以通過P7 的應用商店調用超過100 種支付寶小程序和App。
這也讓P7 有了五種開啟方式：支付寶小程序、智能手機、智能手環、NFC 卡片和傳統車鑰匙。
智能是目前汽車比拼的關鍵，與特斯拉一樣，小鵬汽車選擇了自主研發自動駕駛路線，小鵬P7的XPILOT 3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛輔助的車企；也是除特斯拉外，能夠自己建立感知能力的車企。
大部分購買特斯拉的用戶都是被它的Autopilot打動，不過和特斯拉不同的是，小鵬汽車對XPILOT 3.0 自動輔助駕駛系統的定義是，中國交通場景下的自動輔助駕駛解決方案。
小鵬P7 除了通過14顆攝像頭和5 顆毫米波雷達實現了360 度感知，同時還採用了分米級精度的高德高精度地圖和釐米級的高精度定位，而特斯拉只有8 顆攝像頭用於360 度感知。
具體功能上，XPILOT 不僅實現了 NGP（高速自主導航駕駛），並且可以識別紅綠燈以及雪糕筒。
市區擁堵路無需頻繁啟停操作，不必擔心自行車、行人等交通參與者的不確定性，並擁有專門針對中國路況優化的防加塞功能；可根據路段限速情況自動調節車速，避免超速違章；大麴率彎道，可自動降速平順通過。
針對自行車、三輪車、客運汽車、行人和外賣電動車，XPILOT 3.0都可以進行識別。在環島路段，對信號燈的讀取速度也和常規路段一樣，基本上是“秒讀”狀態。
針對高速公路駕駛場景，小鵬P7可根據導航和路況自動選擇最優車道並自動變道，可自動通過高速公路樞紐，並能夠自動選擇最佳的服務區充電。
小鵬P7的自動泊車能力，也在G3的基礎上實現了的進化。基於車輛的感知設備，車輛會自動記錄停車場的環境，並記憶車輛停放的車位，下一次來到相同的停車場後，即可實現自動泊車，哪怕到時沒有手機、GPS信號。
介紹了這麼多亮點，那麼問題來了，小鵬P7能成為狙擊特斯拉的扛把子嗎？
小鵬P7 確實有抗衡Model 3的很多亮點，但“秒殺”“碾壓“這種級別的詞兒，我們還是要慎用，畢竟特斯拉已經是一個世界性的品牌，小鵬汽車才成立5年而已，我們還是不要過於“毒奶”小鵬，還要給它時間。
尤其是伴隨著補貼的退坡，一直以來高歌猛進的新能源汽車產業開始面臨巨大的挑戰，大家都認為特斯拉將會對中國新能源汽車產業帶來“滅頂之災”，不過越是在此刻，人們越期待一款真正有實力的本土車型能和Model 3同臺競技。
“中國汽車到了後面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會有研發，沒有研發就不會有差異化，這是一個正向的循環。所以越是打性價比（牌），一定不會有差異，你不能有差異，你怎麼能真正做強？”何小鵬說。
總之，新能源智能汽車的較量已經真正開始了，而走出特斯拉的陰影，或許才是中國智能汽車產業真的強大。
何小鵬說自己是一個“樂觀的悲觀主義者”，雖然樂觀是修飾，悲觀是本質，但面對現實能夠不斷反思，不斷變革，才是“樂觀的悲觀主義者”的信條。
相信這也會成為小鵬汽車不斷進化迭代的內核。
