來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
雅閣、飛度、奧德賽……這些在各自領域聲名顯赫的車型,讓廣汽本田在中國市場收穫頗豐。過去一年,車市寒冬之下,廣汽本田仍逆勢增長4.0%至770884輛。然而,在“紅透半邊天”的SUV市場,廣汽本田卻始終陣容薄弱,尤其在份額最大、熱度最高的緊湊級SUV市場一直無所建樹,令其錯失眾多市場紅利。終於,隨著皓影在2019年底的翩翩而來,廣汽本田補全了在緊湊級SUV領域的短板。
作為廣汽本田的全新車系,皓影相較於早已樹立名聲的“同門兄弟”CR-V、以及市場上眾多的競爭對手,有哪些出眾之處來吸引消費者呢?近日,經濟日報-中國經濟網記者便試駕了本田皓影銳·混動幻夜版車型,一探究竟。
將炫酷進行到底
即使初見,皓影“特立獨行”的外觀也能讓人過目不忘。“圓滾滾”的車身比例、多處“不尋常”的線條設計,都讓皓影的設計擺脫了千篇一律。尤其記者本次試駕的幻夜版車型,更是如黑武士版炫酷到底。
具體來看,幻夜版車型以燻黑處理的鍍鉻前格柵飾條代替了常規車型的銀白鍍鉻飾條,加之“奧夫特黑”車身顏色以及本就黑色的各種飾條,極具攻擊力,也讓與之融為一體的羽翼式LED大燈更加炫目。同時,發動機蓋兩側高高隆起的線條,則讓車輛前臉充滿肌肉感。
皓影的車側仍以渾圓的線條為主,“敦實”的視覺效果油然而生;但犀利的尾燈造型快速收縮“結筆”並“侵入”車身側面當中,尤其從車頭看去,突出車身的尾燈又增添了一份靈動。還值得一提的是,全系最大的19英寸十輻式啞光黑輪轂也是幻夜版車型的獨有配置,將炫酷的“黑”進行到底。
走至車尾,皓影展現出了最有個性的一面。從尾窗以下快速外擴的梯形設計,讓車尾看上去厚實有力;最具辨識的則是扁平式L型尾燈,完全融入D柱的轉向燈、燻黑光纖LED組合尾燈設計感出眾,讓人一眼就可分辨出皓影的身份。
整體來看,皓影的外觀設計處處透露出“憨厚”的感覺,卻並非臃腫,而是展現出了自成一派的時尚肌肉感。即使與“兄弟車型”CR-V聚首,也並不難區分,皓影車頭下沿更加飽滿,車尾則擯棄了連接尾燈的鍍鉻飾條,設計各有千秋,而皓影明顯是以更年輕化見長。
無處不在的實用性
進入車內,燻黑內飾和專屬座椅標識,更是展示了幻夜版車型由內及外的“炫酷”。造型設計方面,則是熟悉的“本田味”,左右完全對稱的設計風格簡約、易上手。同時,本次試駕的混動版車型還取消了傳統的機械檔把,採取了更簡潔的按鍵式電子換擋,不僅操作更快捷,也令中控臺部分的視覺空間更加寬闊。
實際操作中,記者對皓影出色的易用性印象深刻,實體鍵佈局簡約,日常常用功能幾乎全部可以由實體按鍵操作,大幅提升了行駛中的安全性;儀表設計雖略顯平淡,但顯示清晰的抬頭顯示則彌補了不足。
繼而令記者無可挑剔的就是皓影的實用性。在空間利用方面,皓影門板、中控區域的儲物空間豐富、寬敞,中央扶手下無線充電板的加入更是簡潔易用。來到後排,皓影的表現同樣出色。首先,充裕的腿部空間令絕大部分乘客乘坐無憂;同時,皓影第二排地板幾乎齊平,對中間乘客非常友好;再有,本次試駕車型還配置有後排中央扶手的多媒體控制功能,除了可以操控娛樂系統,還能控制天窗的閉合,實用性、高級感俱佳。
靜如處子的駕乘感
進入動態部分,皓影銳·混動靜如處子般的靜謐感再次打動了記者。皓影銳·混動搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統採用2.0L汽油發動機、E-CVT以及智能動力單元等,可為車輛提供158千瓦最大功率和315牛米最大扭矩。
同時,該系統可以根據路況、駕駛習慣等自動在EV電動驅動模式、HYBRID混合動力驅動模式、ENGINE發動機驅動模式三種模式間切換,並且,在行駛過程中,記者完全察覺不到模式切換時的頓挫。
正常起步時,初段只有電機運作,呈現完全絲滑的感覺。繼而隨著踩下油門力度的加大,汽油發動機便會“悄悄”地加入,與電機共同工作,這也是日常行駛中最長應用到的動力形式。此模式下,車輛在100公里/小時時速下動力輕盈,但若追求激烈駕駛感,皓影恐怕會令人失望,即使深踩油門,車輛的動力爆發依舊是不急不緩;同時,車輛的轉向操控始終輕快,無不透露出了皓影偏向舒適的調校。
第三代i-MMD混動系統的加入,可謂一石三鳥。首先,電機為車輛提供了可觀的動力輸出;第二,電機對車輛NVH性能帶來了巨大提升,起步時悄然無聲,日常城市道路行駛中發動機也無需全力工作,車內噪音表現同樣優秀;第三,消費者最關注的還是混動系統的燃油經濟性,在經歷150餘公里,包含城市堵車、高速公路、以及盤山公路的駕駛後,皓影最終油耗顯示為6.2升/百公里,作為一款SUV車型,節能水平“爆表”。
總結:作為廣汽本田全新車系、也是其在等待21年後終於迎來的重磅SUV車型,皓影無疑被寄予厚望;而SUV市場的廣闊前景、尤其是緊湊級SUV市場的剛需,則為皓影的大展拳腳提供了舞臺;最重要的是皓影自身同樣“爭氣”,尤其混動版車型靜謐的駕駛感受,令人印象深刻。(圖/文 經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
