上一期關於大眾CC的中美對比文章（中美大眾CC對比 ），粉絲和網友們反響不錯。根據文章末尾的投票結果，今天如約奉上第二款車型的中美對比——奔馳E級。考慮到國內鋪天蓋地的廣告式車評，品牌和車型的背景鋪墊我就不羅嗦了，直奔主題開始對比！
車型產品線：國產E300L=美版E350
國內這一代的E級，曾經同時國產標軸版和長軸版。但從2019款開始，北京奔馳只國產長軸距車型，標軸重新以整車進口形式上市。考慮到長軸的銷量和關注度都佔絕對優勢，本文對比的中國版E級就不包括標軸版啦。
或許是為了最大程度節約排量稅、降低工信部油耗，奔馳在中國市場是BBA中走小排量路線最積極的車企，全系共3款動力，指導價42.98萬-62.38萬元。
- 1.5T+48V的E260L取代了2.0T低功率的E200L作為入門動力，最大功率184馬力（6100rpm），最大扭矩280牛米（3000-4000rpm）。
- 原2.0T高功率的E300L，最大功率258馬力（6100rpm），最大扭矩370牛米（1800-4000rpm），參數不變。指導價比E260L貴3.6萬元。
- 2.0T+48V的E350L替代3.0T V6低功率的E320L，動力參數在E300之上，達到299馬力（6100rpm），400牛米（3000-4000rpm）。指導價比E300貴12.4萬元。
美版E級只有標軸車型，不算AMG的話，只有E350和E450兩種動力，指導價55045-70390美元。其中E350的動力並非299馬力的2.0T+48V，而是和國內E300相同，258馬力，370牛米，尾標虛高。E450倒是真傢伙，搭載3.0T V6動力，最大功率367馬力（5500-6000rpm），最大扭矩500牛米（1800-4500rpm），功率比333馬力的E400提高了10%，標配四驅，它的指導價只比E350貴5000美元。
3.0T V6發動機
或許是因為美國消費者對豪華車有更高的排量要求，美國E級的主銷型號是更貴的E450 4MATIC。和國內不同的是，美版E級沒有明確的細分配置車型，只提供各個動力版本的素車和一些基本配置，通過搭配不同的選裝包來區分同款動力不同配置級。最坑的是外觀顏色，除了普通漆的黑色和白色，其餘的都要另加錢，從720-3950美元不等。
外觀
BBA的車，除了加長之外，外觀設計基本上全球都是統一的，E級也不例外。主要區別也就是國內有長軸版，而美版E級只有標軸版。後者前後燈組上帶有美國法規強制裝配的琥珀色側邊燈。
國產E300L運動時尚型
美版E450
琥珀色側燈是美規車的標誌性特徵。實拍的E450選裝了800美元的幾何多光束大燈，帶隨動轉向和自動遠近光，價
國產長軸版E級長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm，美版E級長寬高分別為4923/1854/1468mm，軸距2939mm。它們的尺寸差異主要體現在B柱-C柱之間。不同於一般的加長，E級的長軸版弄了個邁巴赫S級的後門設計，和標軸版後門造型不同，不過這也使加長後的線條沒有太走樣，個人感覺這個加長的外形還是比較成功的。
國產E300L運動時尚型
美版E450
由於美版E450通常強制選裝AMG套件（出廠時整車已經自帶，不包含在指導價中），很多展車和待售車都自帶經典的AMG星式五幅輪轂，因此有別於國產E300L運動時尚型的標配輪轂。輪胎規格均為245/45 R18。另外，美版E450的前剎車為打孔通風盤，理論制動力更強。
國產E300L運動時尚型
美版E450 AMG Line
車尾方面，美版E級自然沒有“北京奔馳”字樣，E450的尾標可以說是目前E級非AMG車型裡最大的。
內飾
說奔馳的內飾同級別第一，有異議的應該不是很多吧。它對豪華感的營造確實是其他品牌望塵莫及的。這一代C級和E級在國內都提供大標運動版和立標行政版兩種外觀風格，大標版都配平底方向盤彰顯運動感，合情合理。美版E級雖然帶有AMG套件，外觀看起來比國產大標版更運動，內飾卻仍然是圓底方向盤，這個搭配挺迷的。
國產E300L運動時尚型
美版E450 AMG Line
與中控屏幕相連的全液晶儀表在國產E300L時尚型上是標配，但在美版E450上還要選裝，而且還是在最貴的Premium Package中，除了儀表之外還有前排座椅加熱、柏林之聲音響等，選裝價格高達2000美元，我在店裡實拍的展車就已經選裝了這個包。
國產版速度表採用公制單位，手剎圖標是一個紅圈+P的符號
美版車速表採用英制單位，手剎圖標很矯情，必須是PARK整個詞都標上
E300L運動時尚型標配了座椅加熱和記憶，美版E450多了座椅通風，但這也是選裝件。
國產E300L運動時尚型
美版E450
空間
國產E級是長軸距版本，加長的部分全部用在後排，坐墊也比標軸版有所加長，整體的空間和舒適性確實比標軸版強得多。反觀美版標軸E級，腿部空間就真心不咋地了，也就是前驅A級車的水準，而且坐墊還偏短（本人177cm，不算高），標軸的BBA一向不善此道。
長軸版E級的後排
標軸版E級的後排
標軸版E級實測腿部空間
安全性
美版E級四門轎車在美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，獲得了“頂級安全獎+”的稱號，所有項目全G通過，處於安全性最優秀的行列。不過國內中保研還沒有測試國產E級，這方面就無法對比了。
價格
相比兩三年前，E級目前在國內的優惠力度還不錯，全系優惠5-6萬元，主銷型號是指導價46.58萬元的E300L時尚型，優惠後裸車40-41萬。
目前，美版2020款E級在新澤西州的平均優惠幅度為5000-6000美元，2019款庫存車平均優惠近8000-9000美元。加上最常見的選裝包後，E350後驅版裸車價為5.5萬元，摺合人民幣約為38.5萬元，和國產E260L差不多。E450 4MATIC的裸車價為5.7萬美元（2019款）或6.3萬美元（2020款），後者摺合人民幣約為44萬元，大致和國內E300L殊享版相當。
美版E350後驅版平均裸車價
美版E450 4MATIC平均裸車價
可見，同樣價格下，美版E350比國產版動力高一檔，E450比國產版動力高兩檔。國產E350的價格實在浮誇，299馬力的2.0T+48V，明明已經省了一大筆排量稅，定價卻和老款E320L相當，比367馬力高功率版3.0T的美版E450貴了十多萬元。當然了，這個E350估計也沒什麼人買。我倒是覺得國內E300L的價格還算公道，時尚型的裸車只比同樣動力的美版E350貴兩萬元左右，何況還有更長的軸距。相比大多數豪華車的中美價格差距，我覺得E300L這點兒差價不算離譜，完全可以接受。
好啦，這期的中美車型對比就結束了，感謝大家的支持。下期參與對比的”嘉賓“是豐田亞洲龍或奧迪A5其中的一個，歡迎持續關注！
