2019年，作者在美國自駕遊時，在舊金山快速路上親眼看到旁邊車道的小哥坐在特斯拉里，雙手捧著快餐，汽車自動駕駛的場景，當時別提多羨慕了，自駕幾千公里，如果有這樣的神器在手，把精力都放在欣賞沿途美景上，別提多爽了。
認識一下無人駕駛的分級
閒暇時，專門研究了關於自動駕駛的相關資料，發現其實特斯拉也才剛剛實現了“L2”級別的無人駕駛。我們看下面這張圖。
無人駕駛分級介紹
簡單來說，只有到了“L4”這個級別，才能算的上我們普通人理解的自動駕駛，這時候基本不需要人來參與。
目前在售的汽車，只有一臺奧迪A8實現了L3級別的無人駕駛功能。
L2級別的無人駕駛，已經出現在很多的國產車上，但是他們的L2,與特斯拉還是有不小的差距的，如果讓我定義，大部分算是L2的話，那特斯拉應該達到了L2.5級別。
讓我們看一下目前已經上市的所謂L2級別的車有哪些品牌。我在汽車之家搜索，結果發現品牌好多。像大家熟悉的長城，吉利，長安等發佈的新車基本都具備了L2駕駛的“某些”功能。
2019年3月，作者為了嚐鮮，入手了一輛長城F7,體驗了一把“自動駕駛”功能。總的來說，比老車型肯定好，但是也有點雞肋，因為現在除了特斯拉真的可以做到輸入地址，你坐在車上，它把你送過去，其他常見的國產車型還沒有實現這個功能。
注：特斯拉的無人駕駛功能雖然領先，但是並不可靠，所以他自己都在宣傳時要求人必須時時注意，隨時介入，前幾年因為特斯拉車主睡著開車發生的意外事件可自行搜索查看。總的來說，高速目前無人駕駛你可不能睡覺，因為實在太危險了。
現在的L2無人駕駛可以做什麼
1.最實用的功能是自適應巡航
把這個功能放在第一項，那是因為長時間開車的朋友，這個功能最實用了，特別是在擁堵路段，以及高速上，基本上不太用踩油門和剎車了。
提醒一點，自適應巡航一開始是為高速設計的，市區跟車這個功能，只在有些更新款的車型上實現了，購買時要問清楚。我的車就只有自適應巡航無市區跟車功能（2020新款已經升級實現了）。具體區別主要是在跟車距離上，自適應巡航時，兩車距離很大，在市區經常被後車或者旁車搶到你的前面，而我們的車因為突然有車插入，會主動剎車保持車距，不太利於擁堵路況。新的市區跟車距離會很近。
2.自動泊車對新手也挺有用
3.車道變更預警也不錯
當你開始變道，車的傳感器會啟動，如果斜後方有車，會發光及聲音報警，高速變道更加安全，除此之外，在你移車出庫及倒車時，旁邊有車或者有人在，一樣會有提醒，挺實用。
4.主動剎車對安全有幫助
主動剎車在高速行駛時很有必要，當開啟自適應巡航，長時間沒有操作，人容易犯困，這時候很容易觀察能力下降，而前車如果突然減速，這個功能就特別實用了。我跑了3000公里高速，有了這個功能心裡踏實多了。
提醒，以上功能，及更多的L2級別功能，一定要買車前研究一下，試駕時體驗一下哦。
無人駕駛的未來分析
目前無人駕駛做為一項前沿科技，全世界都在大力投入研發。國外排名靠前的有Waymo，以及通用的Cruise，而國內Pony.ai（小馬智行）和百度領頭，身後還有一大堆公司在追趕。
百度無人駕駛巴士
值得關注的是，當5G基站大批量部署後，由於5G的低延時，高精度，會給無人駕駛帶來一次革命。這就相當於從山村土路，政府花錢修出了一條高速公路，基礎變好了，無人駕駛的甜蜜時代也就來了。
其實相對於普通個人，對於無人駕駛應用最迫切的是長時間在路上跑著的貨車。
設想一下，個人用戶一年駕駛的時長能有多少？需要L4級別自動駕駛的機會基本也就是長途自駕遊了。而如果未來自動駕駛做為一項增值服務，需要交一筆可觀的費用，你還會覺得必須要擁有嗎？
相對個人，每天在路上跑著的貨車更加需要L4級別的無人駕駛技術。作者查閱了相關資料，目前有幾家已經量產了L4級別的無人駕駛汽車，一汽甚至已經發布瞭解放L4級別智能卡車。
但是L4級別難就難在大量的實際道路測試，相較於美國的道路，我們中國的道路更加複雜，還有不少未鋪裝路面，所以具體什麼時間可以大規模商用，目前還不明確。
如果L4級別的無人駕駛普及了，大量的貨車駕駛員就面臨著更大的就業壓力，想到這裡，有些人一定要慌了。但是我想說的是，未來，一定會有更多的行業被顛覆，聰明的人不是拒絕改變，而是在變化中尋找新的機會。當你願意擁抱變化，一定可以在新的領域創造出更大的可能性。
近年才出現的網絡直播，創造了多少神話？讓多少普通人變成了網紅，實現了他們的“小目標”？
我們應該感謝這個時代，因為互聯網的發展，讓普通人也有機會走到臺前，也許你就是下一個成功的人。
