有一款車，美到了一種極致的境界，歷經50年風花雪月，它已經從一個車型代號變為如今一個傳奇的象徵。如今，恐怕還沒有一款SUV能夠真正稱得上是它的對手，更沒有一個對手能如同他一樣成為每一個男人心底的嚮往。它早已成為一個標誌，一個符號，甚至是一種生活方式。
梁朝輝曾說過：“新一代攬勝基本上終結了德系豪華SUV的權威地位，因為它能夠同時極為舒適地馳騁在公路和野外，而又極盡豪華之能事。它就是標準。”
回望1948年羅孚汽車創立Land Rover時，誰也不會想到這個最初為了滿足全路況行駛的汽車，會一次又一次地完成跨越，最終成為當今全地形豪華SUV的代表。
上世紀50年代，與越野車不同，更加註重公路性能的SUV車型開始嶄露頭角。作為越野車“專業戶”，路虎同樣需要在SUV市場證明自己的實力，滿足市場需要，路虎決定啟動“100英寸旅行車（100-inch Station Wagon，100英寸代表了車輛的軸距，即2540mm）”項目來參與競爭，這就意味著新產品同路虎當時的產品（land rover series II）那樣簡單粗獷的概念有了本質上的區別。
路虎Series I在1948年的阿姆斯特丹車展首次亮相，Series I憑藉非凡的全地形能力被市場高度認可，並被冠以“衛士”之名；1970年集豪華舒適和全地形性能於一身的它問世，路虎為其取名為“Range Rover（攬勝）”，它擁有令人歎為觀止的精良工藝、與生俱來的強勁性能、令人神往的設計以及突破傳統的先進技術，深受英國皇室成員及各國名人的青睞。
1989年，擁有開創性多種空間變化、符合家庭用戶需求的發現誕生，這款車型再次帶給全地形愛好者無數驚喜。自此，便開啟了攬勝50年的輝煌。由於設計過於超前，為第一代攬勝帶來了超長的生命週期：從1970年一直到1995年，當然在這26年中，路虎的工程師一直在為自己心愛的作品進行著修繕和更新，才確保在這26年中攬勝始終在技術上領先對手。
直至1994年，路虎推出了內部代號為P38A的第二代攬勝，工程師們在小心翼翼地維護著攬勝這塊金字招牌，總體來說，從各方面第二代攬勝都變得更好。
2002年，第三代攬勝（L322）面世。雖當時路虎被寶馬收購，其中加持了寶馬電子系統，發動機也採用了來自寶馬的4.4L V8。但這內在依然是路虎獨有的英倫貴族氣息，攬勝經典的設計在它的身上體現得淋漓盡致，成為了首個“英德”合作車型的典範。
2005年，攬勝家族首次出現了一位新成員：攬勝運動版。它的外觀繼承同2004年路虎在北美車展上推出的攬勝風暴概念車一脈相承，而在技術上，它則結合了路虎發現以及攬勝的優勢。
2012年，第四代攬勝（L405）亮相，路虎稱之為“迄今為止最頂級、最全能的路虎車型”。的確，相比前任，第四代攬勝的變化可以用“翻天覆地”來形容。
2019年的是攬勝家族的第49個年頭，距離其還差一個月就是它的50歲誕辰的時刻，2019年的成都車展上路虎攬勝家族迎來了或許是第四代攬勝的最後一次小改款。但是這次小改款對路虎攬勝家族來說是一次大變革！
自1948年的那一個想法開啟了路虎品牌發展的輝煌歷史。為紀念這一榮耀時刻，在2018年品牌誕生70週年之際，路虎將4月30日正式確定為 “世界路虎日”，2020年恰逢攬勝家族誕生50週年華誕。
正如所有偉大的進步都源於一個的小發現，路虎不斷向上的過程中從小發現開始品味“發現無止境”，一路向上最終直指“一覽眾山小”，它一生都伴隨著勇往無前的探索精神，最終擁抱世界，不失為一個美妙的旅程。
可以說，路虎品牌一步一步的跨越之路，正如同當今新青年的奮鬥之路。他們都是憑藉自己不斷的努力，通過一次又一次的創舉與突破，最終邁向越來越高的階層。與此同時，消費觀也在悄然改變，他們不再會單純為一個品牌或LOGO買單，而更看重一個品牌帶來的體驗、服務、文化及延伸。
歷經72載的發展，路虎果敢前行，不斷探索，全面革新了用戶駕乘體驗，俘獲了全世界的千萬消費者的心。
