導語：全國高速公路ETC新系統上線後，新的高速收費計算規則是怎樣的？有些車主吐槽高速過路費漲了，那麼高速收費真的漲了嗎？今天查查君就來為大家解讀一下高速公路新系統的收費規則。
高速收費“貴”了？查查來為車主尋找真相！
新的高速計費規則是怎樣的？
新規則是什麼時候開始的？
為什麼會上線新系統呢？根據交通運輸部統一部署，2020年1月1日0時起取消全國高速公路省界收費站，需要對原來的收費系統進行升級改造， 原來的“入口刷/領卡，出口一次性收費”變成了現在的“ETC門架分段式收費”模式。
現在高速公路車輛的通行費如何計算？
高速ETC門架。 圖/車查查©
新系統通過在高速公路上的“互通立交”、“入/出口收費站”、“匝引道”間安裝的ETC門架，將高速公路劃分為一個個獨立的收費區，通過這些ETC門架實現分段計費。
新收費系統實行按實際行駛路徑收費，而舊收費系統是按出入口之間的最短路徑收費。因此，如果A地到B地有多條高速線路可選，老系統是按最短線路計費，不管走哪條線路，收費都是一樣的；而新系統則按實際行駛的距離計費，實際走多少路就收多少錢。
圖/車查查 製作
打個形象的比喻，老系統的計費模式像“地鐵”，收費根據出入口來確定，新系統更像出租車，根據實際行駛的距離打表計費。
新規則下費用是變多還是變少？
高速新系統通過門架系統，可以追蹤到車輛的實際行駛路徑，按實際行駛分段收費，如果途中繞路了，實際通行費用將變多。
高速計費取整精度有調整
除了 “分段式收費”外，不得不提的還有計費精度的變化，對於短途用戶來說這個費用變動可能會比較大。
老系統：高速通行費的尾數大多是5元或10元
我們先來回顧下高速收費的歷史，在高速還沒有ETC的時候，收費方式是人工收費，為了找零方便，提高通行效率，國內大多數高速公路採用5元取整的方式來實現快速找零，減少排隊繳費的時間。目前國內大多數高速公路一直沿用5元取整至今。
新系統：ETC精確到“分”，人工收費額取整到“元”
ETC車輛：通過ETC門架實現“分段計費，分段扣費”，收費金額統一按照四捨五入原則取整到“分”；
非ETC車輛：駛入高速公路時需在入口收費站領取複合通行卡（CPC卡），通過ETC門架計算通行費並寫入CPC卡中，駛出高速公路時在收費站出口交還CPC卡並繳納全程通行費，實現“分段計費，出口收費”，收費金額取整到“元”。
那麼取整精確了以後，收費是漲了還是降了呢？
答案是看具體情況，有降也有漲！
舉例：
高速公路收費的具體取整方法有“逢二進五，逢七進十"、“三七作五、二舍八入”、 “二舍三進，整5整10”等多種。
江西省採用的是“二舍三進，整5整10”，以車主使用現金繳納車輛通行費為例：
收費降的情況：
假設標準計費金額為12.5元，取整後收取15元，新標準精確到元則收取13元，降了2元；
收費漲的情況：
如果標準計費金額為7.4元，原來取整後收取5元，新標準精確到元則收取7元，漲了2元。
高速車型分類有調整
除了分段式收費、提高收費取整精度外，還有一個大的變化是車型分類標準的改變，主要變化有：
廣東高速車型及收費係數。 圖/廣東省交通運輸廳
客車：8座和9座客車調整為1類客車
新的《收費公路車輛通行費車型分類》實施後，把長度小於6米的8座和9座公共汽車由2類改為1類客車，通行費用大幅下降。
具體能降多少？
以1類客車0.45元/公里、2類客車0.65元/公里的路段為例，通行費降低0.2元/公里，每100公里可以省20元，降了1/3左右。
貨車：計重收費調整為按車（軸）型收費
相比客車，貨車的變化更大，貨車收費標準由原先的計重收費模式，變成了按車（軸）型收費模式。
具體變化為：貨車由按照額定載質量分類調整為依據車輛總軸數、車長和總質量等進行分類，由原來的5類車型調整為6類，另外，新增專項作業車大類，分類方式同貨車一樣，按軸數分為6類車型。
新標準下，貨車的收費是漲，還是降呢？
這個也要看情況，有的情況漲，有的情況降！
我們來看看降的情況：
按照“確保在相同交通量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額”原則，因此，在“標準裝載狀態”下通行費是降的。
標準載重下具體能降多少呢？
以河南為例，標準裝載的6型貨車行駛100公里，計重收費標準為0.09元/噸•公里，車型收費標準為2.50元/公里路段為例：
計重模式收費（舊）：
［15✕0.09+（49-15）✕0.04］✕100=271元；
車型模式收費（新）：
2.50✕100=250元
注：新的模式和載重量無關，只要不超載（現在超載也上不了高速），不管裝多少收費都一樣。
第一個算式中的49，來自6軸車貨車限重標準（最大限重）為49噸，在標準裝載下，按車型模式收費減少了21元。
我們再來看看費用持平或上漲的情況：
以上面的例子為例，貨車重多少噸和原來計重模式持平呢?
［15✕0.09+（X-15）✕0.04］✕100=2.50✕100
X=28.75(噸)
因此，在這個例子中，標準裝載為49噸，當貨車重28.75噸時，新舊兩種計費模式持平。如果小於這個數值，費用將有所增加。如果貨車空載上高速，通行費會比原來貴不少。
注：由於省份和高速公路不同，具體收費會有差異。
為什麼大家吐槽高速變“貴”了？
通過上面的分析，高速公路收費改革後，收費確實是“有升有降”，為什麼有不少車主感覺高速收費漲價了呢？
我們再來總結下，可能是下面3個原因：
1 長途的話，看是不是繞路了，現在是按實際行駛里程收費的。
2 短途的話，原因是取整精度調整了，現在更加精確了，總的而言收費有升有降。
3 貨車的話，原因是裝載量的問題，現在空載和滿載收費是一樣的，空載費用明顯上升，滿載費用有所下降。
費用被多扣了該怎麼辦？
由於新舊系統切換期間，門架系統識別車輛信息、計費時可能會存在一些程序上的小問題，導致車輛通行費出現異常的情況，如果對通行費有疑問，可在收費站現場登記核實處理，也可以撥打高速公路客服熱線登記查詢。
