在日新月異的上世紀，我國出現了許多來自外國的卡車。它們有的奔赴在炮火連天的戰場、有的出現在新中國工業建設的馬路上，後來也成為我們許多人家庭相冊中的一員。它們的存在不僅為我國的抗戰、經濟的繁榮做出了巨大的貢獻，更是一代又一代人民對國與家記憶的承載。今天就讓照片帶領我們重回上世紀，去感受那萬象更新的年代。
我國抗戰期間的前蘇聯與美國卡車
吉斯-5
吉斯-5產自前蘇聯斯大林汽車廠，簡稱ZIS。1956年在赫魯曉夫領導下更名為利哈喬夫汽車廠，簡稱ZIL。在我國廣為人傳的吉斯150同樣出自該工廠。我國前國家主席江澤民同志以及許多國家領導都曾在此進行過實習生活。
在我國抗戰初期就有關於吉斯-5卡車的記載。從1937年抗戰開始到1941年蘇德戰爭爆發為止，我國先後從蘇聯進口了大量武器裝備，其中吉斯-5佔很大比例。援華軍火物資要從新疆運至內地，為了保密則向外宣傳為運載羊毛原料，吉斯-5也因此被稱為“羊毛卡車”。
嘎斯卡車
嘎斯卡車產自前蘇聯高爾基汽車廠，簡稱GAZ。1956後更名為莫洛托夫汽車廠。嘎斯車型是蘇聯取得衛國戰爭後誕生的新式軍車，包括嘎斯51、嘎斯63等系列。其中的嘎斯51更在我國抗美援朝戰爭中大放異彩，在我國人民心中留下了深刻印象，同時還被波蘭、朝鮮引進生產。
嘎斯51卡車在1947量產，是我國軍隊遠赴朝鮮參加抗美援朝戰爭的重要裝備。當時我軍的給養、武器彈藥等裝備大部分都依靠這些卡車運送，良好的性能為我軍的勝利鋪下了基礎。
抗美援朝戰爭後，一部分軍隊使用，一部分下放到工業建設中。我們的模範雷鋒同志也在部隊裡駕駛過嘎斯卡車。圖為1962年雷鋒駕駛嘎斯卡車外出執行任務時不幸因公殉職。
道奇卡車
道奇卡車產自美國道奇兄弟公司，簡稱Dodge、道濟。1928年被克萊斯勒公司收購成為分部之一。道奇卡車在一戰中已是重要重要裝備，在二戰中則更為普遍，不僅美國軍隊採用，更裝備同盟軍法國以及前蘇聯。
1941年，太平洋戰爭爆發，日軍集結重兵進攻緬甸，企圖切斷中國唯一國際通道。中國亦派出遠征軍協同英軍作戰，保衛滇緬公路和仰光。當時在緬甸公路上雪佛蘭、福特、道奇等來自美國的軍車非常常見，其中就包括著名的道奇T234卡車。
圖為新疆解放時解放軍運輸車隊中的道奇T234。川藏線運輸的我國第一代軍車同樣有道奇T234身影，這款車從1957年開始服役，直到70年代才被解放CA10B取代。
我國在70年代的馬路上還能經常看到由道奇T234改裝而來的救護車以及公共汽車。
吉姆西卡車
吉姆西CCKW-353卡車產自美國通用汽車公司，簡稱GMC。也是我們常說的十輪大卡。該車在二戰期間立下了汗馬功勞，不僅是美國軍隊的主要裝備，同時還裝備許多同盟國。60年代美國軍方還要求通用公司進行重新設計，70年代修改引擎，不僅美國軍方沿用至今，還在越戰後被40餘個國家選用。
吉姆西卡車同樣是二戰時期的美國援華物資，直到80-90年代我國還能看到它的身影。圖為緬甸公路上運送抗戰物資的吉姆西CCKW-353卡車。
羅曼、太脫拉、貝利埃卡車
羅曼卡車
羅曼卡車產自羅馬尼亞布拉索夫卡車製造廠，其歷史最早可追溯到1921年。布拉索夫卡車製造廠曾出口多款卡車到我國。令人驚訝的是，該工廠還曾於1954引進前蘇聯吉斯150卡車進行生產，與解放CA10算是頗有淵源。
我國曾經引進喀爾巴阡SR131卡車作為軍隊和工業建設運輸車輛，不過由於性能不佳被冠名為：“坑人不淺”。
1964年，羅曼卡車開始生產布切奇SR-113。這款車的全驅車型SR-114曾經裝備於我國各大軍區作戰部隊，以及改裝的多種車型。
1969年羅曼成立新的品牌，命名為ROMAN。該公司與MAN簽署了15年的許可協議，採用德國MAN駕駛室，以及MAN發動機開始生產新車型。該車型在70年代我國非常常見。
太脫拉卡車
太脫拉卡車總部設立在捷克，在德國與奧地利均有工廠。建立初期主要生產馬車和鐵路車輛。1897年開始生產汽車，上世紀五十年代開始進入國內，主要為軍用車型。
我國在建國初期有小批量進口TATRA T111型卡車，其中央管式底盤及半浮式擺動車軸使該車擁有超強的越野能力。
80年代T815批量進口我國，主要用於礦業和工程運輸，和前蘇聯的卡瑪斯幾乎同時進口國內。各大城市工地及馬路上都能見到它的身影。最大特點在於6輪驅動、6輪獨立懸掛與高強越野性能，不過配件價格以及油耗也比當時的卡車高上不少。
貝利埃卡車
貝利埃公司於1983年成立於法國，原為法國三大載重公司，現屬雷諾旗下。二戰期間貝利埃生產了一批軍車和裝備器材，為德國佔領軍提供了武器裝備。1944年創始人被捕，公司收為國有。
1963年，周恩來總理在訪問法國時參觀了貝利埃裝配廠，有意引進並帶回了一批試驗車。次年10月，國務院將四川宜賓高壓電廠改建為宜賓重型汽車製造廠，由該廠接收貝利埃卡車生產技術。
1965年，中法雙方簽訂四款貝利埃卡車技術專利轉讓。同時貝利埃方面出面幫助中國從西歐引進貝利埃汽車機床設備。
貝利埃BGU15就是周恩來總理帶的車型之一，採用多燃料發動機、衝壓焊接重型車橋設計，越野能力和涉水性都有較高水平。同時這款車還是紅巖261的原型車。
西藏和原始林區都能見到它們身影
斯柯達卡車
斯柯達卡車產自捷克，也是我們熟悉的里亞茲。二戰時德國佔領，被迫生產軍事裝備。在特定時期，斯柯達卡車和受德國影響明顯，與奔馳同時期的載貨車外形相似。
1945年，斯柯達706R卡車開始生產，配置6缸11升135馬力發動機，額定載質量為7噸。駕駛室為典型長頭設計。我國在上世紀50年代少量進口，北京公交廠還曾用其底盤仿製成功公共汽車。
1958年，706RT型卡車開始投產，這款車型也是斯柯達最成功的車型之一，採用了6缸11升160馬力柴油直噴發動機，平頭駕駛室。和這款車也是我國濟南汽車製造廠生產黃河JN150卡車的原型車。
LIAZ100 110在70年代末我國曾大量進口。
斯堪尼亞卡車
斯堪尼亞產自瑞典，簡稱SCANIA。公司於1891年在瑞典南部的馬爾默成立，最初是一家火車廂製造廠，公司名為Vabis。1897年，公司推出了第一輛機動車，這也是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產的第一輛汽車。
1965年中國林業部購入了批量國外卡車，以用於評估哪種車型最適合中國林業嚴酷的工作環境。這些車輛馳騁在積雪覆蓋的道路上，將巨型木材從中國黑龍江、內蒙古和吉林的原始森林中運出。其中部分車輛還被用於四川、雲南和福建等地的林區，據說單車可以輕鬆裝50方原木。
1968年斯堪尼亞在國內的表現獲得肯定，中國開始大批量採購。60至70年代我國大約採購了700餘臺，其中約200臺在坦贊鐵路工程中投入使用。圖為1971年在坦桑尼亞港口運送設備的斯堪尼亞卡車。
IFA卡車
IFA產自民主德國國營依法汽車聯合營汽車廠，我們簡稱依發。IFA是東德唯一的汽車製造商，不但生產重型卡車，還生產特種車、轎車等車輛。兩德統一之後，IFA被解散，其資產大部分轉入了戴姆勒-奔馳的股份，從此IFA品牌徹底消失。
二戰後，德國戰敗，國家分裂為東、西兩個部分。東德國營依法聯營汽車廠利用霍希3.5噸中型卡車為樣本，開始生產新一代H3A卡車。這款車配備4缸6升80馬力柴油發動機，載重為3噸，我國在當時有少量進口。（霍希原為奧迪聯盟公司之一，現在的奧迪為當時四家汽車公司組合而成）
1951年IFA開始生產H6中型卡車，配置了6缸9升120馬力柴油發動機，在重量為6噸。當時我國的汽車工業還處於建設階段，因此IFA H6卡車就成為了我國曆史上第一批進藏汽車兵團的裝備。
1965年國營依發汽車廠開始生產新型的IFA W50系列卡車，該車型廣泛用於我國工業建設。IFA卡車在我存在時間較長，從60年代開始大量引進，直到90年代末期才銷聲匿跡。
卻貝爾卡車
卻貝爾卡車產自匈牙、利拉巴卡客車製造廠。1954年，匈牙利代表團到我國進行友好訪問，並對我國高原車輛行駛提出瞭解決方案。兩年後，針對高海拔條件行駛的卻貝爾卡車研發成功，這款車採用機械式進氣增壓器，靠曲軸動力傳動，增壓器設計在前保險槓下方橫向布制，保證更高效的冷卻，這在同一時期屬於比較特殊的車型。
圖為50年代在我國西藏地區的卻貝爾卡車，是我國為數不多的匈牙利進口產品。
80年代我國依然還有進口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，當時許多國營企業均有配備，如著名的本溪礦務局機電廠。如今在北京懷柔區老爺車博物館還能見到卻貝爾的展車
