近日，經過地鐵建設者們的努力，廣州地鐵七號線二期洪聖沙站主體圍護結構順利完工。這是七號線二期首個完成主體圍護結構施工的車站，為車站的大規模開挖奠定了堅實基礎。截至目前，地鐵七號線二期土建工程累計完成10%。11座車站全部進行土建施工；11個區間中，4個已開工，其餘7個進行前期準備。姬堂停車場正在進行施工前各項準備工作。
" 孤島 " 上施工 材料和設備都靠渡輪運輸
據介紹，七號線二期南起一期的大學城南站，向北至水西北站，線路全長21.9公里，全部採用地下敷設方式。全線共設11座車站，其中換乘站8座，設上堂停車場1座。
洪聖沙站為七號線二期工程的第四個車站，西接長洲站，東連裕豐圍站，為地下三層車站。車站位於黃埔區珠江出海口的洪聖沙島上，與周邊沒有道路接駁，交通較為不便，施工人員及所需材料、設備等都必須依靠渡輪進行水上運輸。由於航行容易受惡劣天氣影響，這就對現場施工組織提出較高的要求。為此，施工單位中鐵一局的地鐵建設者採取了多項措施解決交通問題，並優化施工組織，確保施工所需的人員、物資按時到位。
洪聖沙站的主體圍護結構地下連續牆設計深度32～33米，共計68幅。車站所處區域地質情況較為複雜，連續牆成槽施工時需穿越21米深的厚淤泥質粉細沙層。為確保施工安全和成槽質量，地鐵建設者們採用四攪四噴攪拌樁進行槽壁加固預處理，施工過程中通過採用優質鈉基膨潤土進行泥漿配置，同時根據地層特點對泥漿各項指標進行動態調整。此外，採用超聲波成槽檢測儀對每幅槽段成槽質量、刷壁效果進行檢測，發現偏差及時採取糾偏措施，嚴格控制鋼筋籠加工質量，確保施工的各個環節安全可控、質量優質。
做好預案應對雨季挑戰
在即將進行的基坑開挖施工中，地鐵建設者們會面臨基坑降水要求高、廣州雨季來臨、超厚淤泥質砂層開挖困難等難題。地鐵建設者們將通過組織開挖安全評估，制定深基坑開挖方案，精準測量、科學降水、及時支撐，做好防洪排澇的各項準備工作，並對開挖過程中進行自動化監測等方式，確保地鐵施工安全。
由於車站西端承擔全線控制性工程——長洲至洪聖沙區間的盾構接收任務，目前地鐵建設者們正著手由西端往東端進行車站基坑土方開挖，力爭儘早為盾構接收提供條件。
來源：新快報
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