近日，滴滴出行動作不斷。先是在4月16日，滴滴CEO程維在公司戰略會上公佈了未來3年的戰略目標，據說在滴滴內部被稱為“0188”。即在3年之內實現全球每天服務1億單，國內全出行滲透率達到8%，全球服務的月活躍用戶（MAU）超過8億。這意味著滴滴仍然把一站式出行作為發力的重點，除了佔據優勢的網約車、順風車、出租車、代駕等四輪業務，以青桔單車為代表的兩輪車業務，或將成為滴滴加速發展的方向。
果不其然，這兩天就有多家媒體報道，滴滴旗下的青桔單車獲得了超過10億美元首輪融資，這在共享單車的歷史上都是少有的大手筆。強化單車業務，一方面可以為滴滴達成目標貢獻大量訂單和MAU，另一方面也有利於滴滴完善自己的出行大數據，反過來為網約車服務。畢竟網約車目前還是滴滴的主業，是車服、自動駕駛、智慧交通等業務拓展的基礎，無論從發展前景還是提供的現金流來講，滴滴都不可能放鬆對網約車的投入。
不過最近網約車行業的形勢確實不容樂觀，很多滴滴司機都抱怨現在的訂單越來越不好接了。前不久深圳交通部門公佈的網約車運營數據，可能具有一定的代表性，而平均每天不足5單的接單量，也再一次向眾多湧入網約車行業的司機敲響了警鐘。雖然這裡面疫情的影響因素是主要的，但即使是在疫情之前，很多城市車多單少的現象就已經比較明顯了。如今復工復產加速，乘客出行已經逐漸趨於正常，但網約車司機的訂單量增加卻並不多，甚至很多地方巡遊出租車司機也感受到了壓力。如何穩定司機隊伍，滴滴等平臺慣用的“淡旺季說”、“全局最優派單說”，這些說辭已經沒有說服力了，司機們急需的，是儘快提升接單量，增加收益。
如何才能達成司機訂單和收入增加的目標呢？有兩個方向，一是乘客的打車量增加，另外一個就是減少車輛和司機。滴滴近日也表示要加大對乘客的補貼，來鼓勵和刺激網約車的需求，估計這個力度不會太大，用車需求短期內難以大幅度提升。而想要滴滴減少車輛，這可能就更難了。滴滴3年內要實現每天服務1億單，網約車肯定是關鍵，而司機的保有量又是網約車體驗的基礎，在安全整改中滴滴寧願冒著被處罰的風險，也不願停止給不合規車輛派單，就是為了確保平臺在司機和車輛數量上繼續保持優勢，怎麼可能主動減少車輛呢？
但是，最近南京、中山、上海等多地嚴查不合規網約車，除了約談和處罰違規派單的平臺，還對司機進行嚴厲的查處，最高罰5萬還要扣證，那些無證滴滴司機還敢接單嗎？根據南京交通部門公佈的2019年網約車平臺信用考核成績，滴滴和美團兩大平臺因為“給非法網約車和駕駛員派單”，只獲得了“AA”的成績。而最近的夜間巡查表明，這樣的情況依然存在，其中查獲的一名無證滴滴司機，兩年多時間已經接了1000多單，這位司機也將因此被處以1至3萬的罰款。滴滴也被再次要求，限期整改，清理不合規車輛。
另外一個城市上海，一直對不合規網約車保持高壓態勢，去年多次對滴滴和美團開具高額罰單。4月19日，上海交通部門又開始了新一輪的非法營運車輛集中整治工作。據上海交通公眾號報道，該市已經確定了121個重點查處區域，不合規網約車駕駛員一旦被查實，將被處以1至5萬元處罰，網約車平臺依舊會被追究責任。
如今網約車訂單正在緩慢恢復，正是清退無證網約車的大好時機，這樣嚴格的整治措施，或許真的能夠把大量不合規車輛阻擋在接單的門外。而且
隨著各地合規司機要求保障合法權益的聲音越來越大，滴滴如果再不改變之前放任無證車輛和司機的狀態，司機的抱怨將更多。清退無證車輛或許是滴滴不得已的選擇，通過逐步減少給無證司機派單甚至清退不合規車輛，既是網約車安全的需要，也可以更好地解決當前合規司機訂單不足的問題。至於這些不合規司機何去何從，滴滴最近在一些地方上線了跑腿業務，還有消息稱滴滴正在準備推出貨運服務，或許還可以做另一種形式的“滴滴司機”。
