近日，滴滴出行动作不断。先是在4月16日，滴滴CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，据说在滴滴内部被称为“0188”。即在3年之内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率达到8%，全球服务的月活跃用户（MAU）超过8亿。这意味着滴滴仍然把一站式出行作为发力的重点，除了占据优势的网约车、顺风车、出租车、代驾等四轮业务，以青桔单车为代表的两轮车业务，或将成为滴滴加速发展的方向。
果不其然，这两天就有多家媒体报道，滴滴旗下的青桔单车获得了超过10亿美元首轮融资，这在共享单车的历史上都是少有的大手笔。强化单车业务，一方面可以为滴滴达成目标贡献大量订单和MAU，另一方面也有利于滴滴完善自己的出行大数据，反过来为网约车服务。毕竟网约车目前还是滴滴的主业，是车服、自动驾驶、智慧交通等业务拓展的基础，无论从发展前景还是提供的现金流来讲，滴滴都不可能放松对网约车的投入。
不过最近网约车行业的形势确实不容乐观，很多滴滴司机都抱怨现在的订单越来越不好接了。前不久深圳交通部门公布的网约车运营数据，可能具有一定的代表性，而平均每天不足5单的接单量，也再一次向众多涌入网约车行业的司机敲响了警钟。虽然这里面疫情的影响因素是主要的，但即使是在疫情之前，很多城市车多单少的现象就已经比较明显了。如今复工复产加速，乘客出行已经逐渐趋于正常，但网约车司机的订单量增加却并不多，甚至很多地方巡游出租车司机也感受到了压力。如何稳定司机队伍，滴滴等平台惯用的“淡旺季说”、“全局最优派单说”，这些说辞已经没有说服力了，司机们急需的，是尽快提升接单量，增加收益。
如何才能达成司机订单和收入增加的目标呢？有两个方向，一是乘客的打车量增加，另外一个就是减少车辆和司机。滴滴近日也表示要加大对乘客的补贴，来鼓励和刺激网约车的需求，估计这个力度不会太大，用车需求短期内难以大幅度提升。而想要滴滴减少车辆，这可能就更难了。滴滴3年内要实现每天服务1亿单，网约车肯定是关键，而司机的保有量又是网约车体验的基础，在安全整改中滴滴宁愿冒着被处罚的风险，也不愿停止给不合规车辆派单，就是为了确保平台在司机和车辆数量上继续保持优势，怎么可能主动减少车辆呢？
但是，最近南京、中山、上海等多地严查不合规网约车，除了约谈和处罚违规派单的平台，还对司机进行严厉的查处，最高罚5万还要扣证，那些无证滴滴司机还敢接单吗？根据南京交通部门公布的2019年网约车平台信用考核成绩，滴滴和美团两大平台因为“给非法网约车和驾驶员派单”，只获得了“AA”的成绩。而最近的夜间巡查表明，这样的情况依然存在，其中查获的一名无证滴滴司机，两年多时间已经接了1000多单，这位司机也将因此被处以1至3万的罚款。滴滴也被再次要求，限期整改，清理不合规车辆。
另外一个城市上海，一直对不合规网约车保持高压态势，去年多次对滴滴和美团开具高额罚单。4月19日，上海交通部门又开始了新一轮的非法营运车辆集中整治工作。据上海交通公众号报道，该市已经确定了121个重点查处区域，不合规网约车驾驶员一旦被查实，将被处以1至5万元处罚，网约车平台依旧会被追究责任。
如今网约车订单正在缓慢恢复，正是清退无证网约车的大好时机，这样严格的整治措施，或许真的能够把大量不合规车辆阻挡在接单的门外。而且
随着各地合规司机要求保障合法权益的声音越来越大，滴滴如果再不改变之前放任无证车辆和司机的状态，司机的抱怨将更多。清退无证车辆或许是滴滴不得已的选择，通过逐步减少给无证司机派单甚至清退不合规车辆，既是网约车安全的需要，也可以更好地解决当前合规司机订单不足的问题。至于这些不合规司机何去何从，滴滴最近在一些地方上线了跑腿业务，还有消息称滴滴正在准备推出货运服务，或许还可以做另一种形式的“滴滴司机”。
