經常看袁老師的節目，當然明白十幾年的花冠算不上情懷車，甚至只能算是一臺普普通通的家用車。但是轉念一想，何謂情懷？情懷不就是一段當你回首，會心有五味的記憶嘛？
還記得是我上一年級的時候，看到爸爸開著一臺銀白色的車回來，那時候的互聯網資訊還沒那麼發達，也不會買汽車雜誌，所有的汽車啟蒙知識都是來源於廣州日報的汽車板塊，說來可愛，我那時候雖然不懂車，但其實早已經心有所屬——別克凱越，別問我為什麼，我自己也不知道。
要知道，大人的世界是永遠都輪不到小學生插嘴的，所以即使我心有所屬，當看到買回來的是牛頭標而不是凱越的時候，我的心裡還是有點低落的。也是後來才知道的，爸爸在買花冠的時候也諮詢了身邊朋友的建議，買一臺日系車，在廣東地區，似乎不會是一個錯的選擇。
事實也證明，豐田車的好，真的需要配合著時間去體會。
無論是小學去練羽毛球，再到初中備戰奧賽，再到高中的每個週五週日的接送，都是這臺花冠一直在陪著我。
拋錨？出事故？那都是不存在的事情，這臺花冠發生過最大的事故也許就是我爸剛買回來練車的時候剮蹭到一棵樹了吧。不開玩笑，開豐田，你甚至都不會換玻璃水，翻開厚厚的一疊保養維修單，你會發現，除了更換易損件，這臺車真的沒有為故障預留一點點空間。
開個七八年的車很多，而開了將近十五年，超過18萬公里而沒有一點事故的車，於我而言，這本身就是值得紀念的情懷。
前不久，保險公司打電話給我爸，說是因為最近十年都沒有出過保險，所以可以送一次免費的全車噴漆。我也是那時才發現，這位老夥伴其實也慢慢地老了，因為沒有注意保養的緣故，漆面都已經開始斑駁，而送去整車噴漆保養回來以後，下班回家的我甚至沒顧得上吃飯，第一時間跑去停車場看它，看見這位老夥計又一次容光煥發地出現在我眼前，我內心的激動絲毫不少於家中購買第二、第三臺車的時候…….
說實話，我已經忘記第一次見他的心情，但是這一次見他，讓我明白，十幾年來，我已經對這件"死物"，產生了真真切切的感情。
廉頗老矣，尚能飯否？人會老，車也會，即使一點大故障都不曾有，但是機械素質還是敵不過物理定律和時間，該鬆散的地方一樣鬆散，該有的震動也一樣會有，油耗也逐漸上來了，而且一些舒適性配置的缺失，也讓它看起來和這個時代有點格格不入了。
老炮，終究不得不服老。
大學剛畢業的第一年，我還是開著這臺花冠走南闖北，心中滿是自豪。
第二、三年，會發現在市區內走走停停的時候，抖動變多了，油耗變高了，即便我不想承認，但是換車的議題還是被提上了日程。
我們家買車，首要考慮的就是質量，可靠性，其次才是其他，也許這就是老花冠帶給我們的影響吧。其實一開始選車的時候，沒有考慮新能源車，那時候的觀念說實話還是比較保守，或者可以說是趨向於穩健，總覺得買一臺燃油車還是比較放心的，但是偶然有一次坐過朋友的特斯拉，那種加速和科技感，著實給了我不小的震撼，再加上後面自己也做了一些功課，發現其實新能源車是國家重點扶持的一個領域，而且各大車企也是投入巨大，所以買一臺新能源車，似乎也成為了我合理的選擇。
但是因為自己剛出來工作沒幾年，說實話，也還是囊中羞澀，買臺特斯拉似乎是過於奢侈的事，所以就仔細研究對比了一下市面上的新能源車，首先是質量，造車新勢力的概念和用戶服務都很不錯，但始終造車是一件需要積累的事，百年的汽車工業積澱不會因為驅動能源方式的改變就會天翻地覆，所以我還是選擇把關注點放在傳統車企的新能源車產品上，比亞迪的秦我看過，北汽的車我也看過，但是後面還是選擇了廣汽的Aion S，至於選擇的原因，肯定會有人覺得我是黃婆賣瓜，我也不展開過多說了，相信如果你真的去對比過，就會做出正確的選擇。
聊一聊Aion S吧，也開了快兩個月了，第一感受，使用成本低，哈哈哈哈哈哈。因為家裡有車位，所以基本上都是用慢充，而晚上電費又比較便宜，充滿一次電只需要50塊錢左右，就能跑將近450公里，成本真的極低。
用快充會貴一點，而且好像跑的也沒有那麼遠，430公里左右吧，粗略計算過一次。我粗略算了一下，我一天基本上就是跑個50公里左右，出去電車的所謂安全續航，剩下的里程足夠讓我一個星期才充一次電。
質量真的還不錯，當然了，要是拿廣汽新能源和廣汽豐田比，那AionS還是有進步空間的，但是如果和市面同級別的車型相比，做工質量真的是領先不止一個檔次。門板上都用了Alcantara的材質，很有高檔感，但是就是不知道耐不耐髒，哈哈哈哈哈，也只有小心一點了。
乘坐空間是同級別少有的大，我家還有兩臺SUV（是真SUV），我都覺得空間挺不錯的，後排乘坐三個成年人毫無壓力。
開起來的感受就是那種最合格的家用車，懸掛明顯是舒適的調教，底盤的濾震性很不錯，唯一不滿意的就是胎噪有點大。
科技性配置真的很好用，帶座椅記憶，有座椅通風加熱，有L2級的自動駕駛系統，三自動一個不落，語音控制的識別率也不錯，反正就是哪哪都好。連我爸這種智能手機都沒用熟悉的人都對Aion S讚不絕口，你就知道這臺車是由多先進了，真正先進的東西一定是易用的，一定是用戶接受程度最高的，這一點Aion S做到了。
瑕不掩瑜的缺點，還是有的。這臺車的噪音控制真的還有待提升，尤其是來自於底盤和輪胎的噪音，車內部分零部件還是會有異響，雖然我沒開過什麼好車，但是廣汽本身值得學習的老大哥——廣汽豐田。
從豐田到廣汽新能源，其實算是給了我的新夥伴很大的壓力，因為它的前任實在是太優秀了（至少在十幾萬的級別來說是老大哥了），或許吧，期待著Aion S也會有那麼一天——讓我顧不上吃飯，跑去停車場迎接它。
