在商務MPV市場，別克GL8就是神一樣的存在，有很多車型試圖挑戰，但都鎩羽而歸；而在豪華個人MPV市場，豐田埃爾法也是神一樣的存在，加價40萬元都是常規操作，因為市場非常小，除了豐田自己，連挑戰者都沒有。但最近我試乘了（其實也試駕了）大通G20後發覺，這臺車竟然能同時挑戰這兩款車。
真擁有上打埃爾法下踢GL8的實力？
我平常出差經常坐GL8，也喜歡跟車主閒聊。談到GL8的優勢，他們幾乎一致公認的空間大，舒服，除了油耗偏高全是贊，提到其他MPV基本都不屑一顧，連稱不是我鄙視他們，其他車客戶根本不坐，因為後排小尾箱小。確實在滿座情況下的後排裝載能力GL8基本獨一檔，而這恰恰都是商務出行的標配，除了貨車，在兼顧裝載能力和乘坐舒適性方面，GL8確實可以說無敵手。
大還不簡單？但奇怪的是自主品牌此前真沒有造出比GL8更大的MPV。不好意思，上汽大通表示不服氣，發佈會現場演示了大通G20是怎麼在滿載七人的情況下在放五個大號行李箱的，如果還有揹包可以繼續放在行李箱上面，方正造型和超過1.9米的車高帶來的巨大的吞吐量，硬剛GL8在硬實力上已經具備了。
照這個節奏，按照自主品牌一貫的思路，大通G20應該是一臺實用派七座車無疑了，後面再扔出一個超低的價格來競爭。但是隻要你進入G20的車內，估計就不會這麼想了。
我體驗的車型是加裝了後排按摩座椅的次高配版本，價格應該超過27萬元（根據加裝的東西價格不一）。不說別的，從進入車內第一眼的視覺效果上就明顯比GL8更高一級，再看後排的架勢，GL8顯然不夠打，這如果要找個對手，那隻能是豐田的埃爾法。
這個後排有多舒服呢？腳墊，加熱、通風、按摩全部都有，最頂配的車型還有娛樂視聽功能，老闆上車的時候一鍵能移到最後，這個時候整個後排的空間是驚人的大，很多豪車所謂老闆級的享受，跟大通G20的這個後排一比基本都相形見絀了。
細節也照顧得很周到，右邊扶手是系列座椅控制鍵，密密麻麻，老闆可能稍微要學些一下。左邊則是一個巨大的扶手箱，裡面可以放好幾臺手機，還有兩個獨立的USB接口。如果商務出行的辦公也沒問題，前方後排出風口下面有220V移動電源插口，無論是享受還是商務都全方位無死角覆蓋。
就算是坐在第三排，大通G20也很舒服。首先這臺車的第三排擁有一塊真正的車窗，可以打開透風，壓抑感在這臺車的第三排根本沒有出現的機會。
第三排當然沒有第二排老闆位那麼誇張，但靠背可調角度也是驚人的大，擁有獨立的空間出風口和USB充電接口，很多B級轎車也就能做到這個水平。就算對比第三排，別克GL8也只能繼續認輸。
如果只是靜態的從視覺能看到的表現來看，大通G20是真能拳打GL8腳踢埃爾法的，那麼動起來之後大通G20還能那麼“囂張”嗎？
試乘之後真的再也不想坐上駕駛位了
這次活動的核心是“試乘”，所以第一件事情就是坐第二排的“老闆位”，走的路是良好的鋪裝路面，小範圍試乘車速跑不快，大概在30-60km/h之間行進，不過有大量的減速帶和起伏路面。
靜音方面，這臺車在60km/h以內的隔絕能力還是不錯的，大部分的路面噪音都被隔絕，沒有特別明顯的雜音傳入車內，在這種速度下的靜音水平基本能平齊GL8。
大通G20的底盤表現也特別像GL8，路過拱形減速帶的時候，車體會有明顯的起伏感，就像行船一樣。而過一些細密減速帶的時候，大通G20還是會有一些動作傳遞進車內，沒有GL8過濾得那麼徹底。就這段低速試乘的表現來說，大通G20基本上有GL8至少八成的功力。
因為中午吃完飯之後時間，這樣一個舒適的座椅是很有催眠作用的，感受了一段時間我就開著按摩調起腳墊處於睡眠狀態了。
進入第三排對比一看待遇確實差了不少，座椅首先就變得平常了，所有的功能全沒了。因為車身夠高，後排整體乘坐的舒適性還是有保證的，噪音方面會比第二排稍微大一點，但談不上太大滋擾，而且悶了還可以開窗透氣，總之讓我長途坐沒有任何意見。
倒是換到司機位之後，很多在後排聽不到的噪音都能聽到了，2.0T發動機隨著油門的深踩都非常明顯，跟後排的感受完全不同，所以說這臺車真的更適合坐在後排。既然上了駕駛座就談下駕駛的感受吧。不要以為大通G20很大就很笨重，實際方向盤非常輕，輕到指向的感覺都有點虛無。動力則不過不失，2.0T發動機推動這臺龐然大物也就夠用而已，談不上刺激但也絕對沒有什麼無力感。
試駕最大的感受是大通G20的坐姿真的非常高，坐上去腰都跟窗線平齊了，比市面上絕大部分乘用車都高。視野確實極好，但因為車身長度接近5.2米，這臺車在城市駕駛絕對談不上友好。總結一句話，我反正更喜歡待在後排。
為何大通G20設計得那麼高大方正？
把大通G20和GL8停在一起你就會發現高度差了，相當於一個1米9的大個和1米7的正常身材站在一起。
大通看起來確實霸氣，但G20絕對不是那種讓人仰視的王霸之氣，方頭方腦的設計更給人一種比較憨厚的感覺。
為何G20要設計得那麼高呢？其實有一個很重要的原因是因為G20是一臺後驅車，為了不讓傳動軸影響到全平地臺，所以車高就做了抬高，而同時為了保證車內乘員空間，又繼續長高，最終就出現了一臺超過1.9米的大個車型。
大個的好處是空間確實夠大（車身寬度也接近2米），但帶來的壞處是上車真的是要爬上去的，所以G20上車做了階梯和扶手。不開玩笑，你要一腳直接跨上去，真的容易“扯著蛋”。
不過還好，大塊頭有大智慧，大通G20把上汽的所有好東西都拿了過來，車機支持斑馬系統，跟市面上目前最先進的語音識別系統保持同步，什麼語音開啟車窗天窗全部都有。這樣一說，大通G20的司機待遇也挺高的。
大通G20究竟適合誰買？
大通G20的官方指導價為18.68-28.98萬元，這個價格對自主品牌而言真不算低了。但橫向比較則不是那麼一回事，因為大通G20動態表現也在貼近別克GL8。靜態對比現場停著一臺40多萬元的GL8高配版，整個配置和豪華程度明顯更勝一籌。拋開長時間的品牌積累，單獨以實力而論，大通G20商務能媲美GL8，家用的舒適度甚至能媲美埃爾法。但是這個市場是不能拋開品牌的，大通的品牌確實更弱勢一些，整個品質的耐久度也需要市場的進一步驗證。這臺車綜合了埃爾法和GL8的優勢，適合那批註重實際享受，想要一臺商務不掉面子開回家也能很舒適的買家。上打埃爾法下踢GL8 上汽大通G20能頂得住嗎？
