文/包希仁
经观财经眼专栏作者
经济兴亡，有车有房！
汽车业作为中国经济支柱产业之一，正面临五十年未有之大变局！
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今年一季度，受疫情影响，汽车销量暴跌超35%，于是乎，政府就慌得一笔。短短两三个月，各类购车优惠不绝于耳，振兴汽车消费的大招更是轮番登台。然而并没有什么卵用！
我们先看看都有哪些购车福利？
北京推出国三车辆报废补贴，每辆车可以拿到最低2000，以及最高2.2万元保费补助。
南昌推出购买新车补贴，给予每辆1000元的购车补贴。
佛山对于疫情期间申请报废车辆的，每辆车补贴3000元。
宁波为促进汽车消费，要求车企让利5000元，卖的好的最高可得500万元奖励。
另外还有四川购车给1000元补贴，山西购车给6000元补贴，上海买新能源车给5000元补贴等等。
看完这些优惠，有多少人会去买车？我猜大部分没有购车计划的人，都不会为了这点蝇头小利去冲动消费，毕竟汽车是大消费。在经济不景气之际，购车补贴如同鸡肋。
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既然如此，汽车业该如何振兴呢？我认为，应该两条腿走路，一是走“农村路线”，二是走全面放开限牌路线，两者相结合，今年汽车业才有可能复苏。
咱们先说说第一个，如何走“农村路线”。
当下中国汽车人均保有量相比于发达国家，还相差很远，尤其是广大中小城市和农村。因此，我们有必要再次实施全国性的“汽车下乡”政策。
要知道，“汽车下乡”政策，曾推动中国车市迎来高速发展的黄金时代。
2009年1月，为应对国际金融危机影响，提振汽车消费，国务院出台汽车行业调整振兴规划，安排50亿元资金，对农民购买1.5升及以下排量汽车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
这项政策从2009年3月1日持续到2010年12月31日，对当时的汽车市场起到很大拉升作用。据中汽协数据显示，中国汽车2009年全年销量达到1364万辆，实现同比46.1%的高增长。
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虽然在2019年2100多万辆的基础上，无法出现十年前的高增长，但重启汽车下乡必然对农村汽车市场起到极大促进作用。
对于农民来说，价格因素往往是影响汽车消费第一因素。近几年，随着农民收入不断增长，农村的汽车也开始随处可见，但市场离饱和还很远。
我老家是农村的，每年春节大街上都会出现堵车现象，而且一年比一年严重。但这在我看来是好事，最好能堵出京城的味道才好，那说明我们乡民有钱了。
于是，这些年谁家有没有车，就成了相互攀比的主要话题。
如果这个时候，政府出台汽车下乡政策，并选好适合农村消费的车型（中低价自主品牌为主），进行定向补助，不仅可以振兴汽车消费，还能助力自主品牌崛起。
毕竟农村市场只停留在“比有没有车”阶段，还没到“比牌子”地步。
其实农村地区汽车消费不仅是“面子问题”，也是“里子问题”。众所周知，大城市公交系统非常发达，地铁城轨公交滴滴等应有尽有。
而农村地区因经济和人口发展问题，公交系统几乎还很原始，出门多数靠电动自行车。换句话说，从出行便捷度来看，农村更需要私家车。
此外，农村地区各类经营要素都很便宜，特别是房租和土地，远低于大城市。这样一来，有利于各大车企通过降低经营成本，给农民更多让利。甚至，完全可以实施厂家直销，尽可能减少中间环节。
我粗略算了一下，通过车企让利和汽车下乡补贴，10万元以下的车大概可以省下8000—10000元左右，这样的力度必然可以振兴今年农村汽车消费市场。
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下面我再说说第二条路线，即全面放开汽车限牌，让居民自由选择出行方式。
郭德纲说，北京的二环饿死过人。 我不知道真假，但北京很堵这是真事。既然如此，为何要放开汽车限牌呢？
文章开头我就说了“经济兴亡，有车有房”，在北上广深杭买车比买房还难，这合理吗？
我觉得城市拥堵不能靠“买车难”来实现，它应该靠长远且合理的城市交通规划来解决。为啥地产商总宣传临近地铁，黄金地段？
原因在于地铁是普通居民最便捷的出行工具，既然如此，限牌就没意义了。很多时候消费者买东西不一定是用的，或许只是想拥有而已，不然你怎么理解“败家娘们”双十一买一堆用不着玩意呢？
当下的社会，有车有房是很多人对生活的基本追求，买车不一定是用来开的，也可能是用来装X的。特别是生活在北上广深杭的年轻人，汽车有时就是用来“交友”的。
其实在我看来，一线城市放开购车需求，并不会对当下“堵出人命”的北京二环产生多大影响。说白了，如果交通很堵，有些人自然也就不开车了。
如果放开限牌，我估计北上广深杭五大城市今年大概有300—500万辆的新增购车需求，这对整个汽车产业才是货真价实的扶持。
因此，政府绝不能因城市拥堵而对汽车消费进行掣肘。
尤其是在疫情之后，汽车作为大产业必须率先复苏，毕竟超长的产业链，影响着无数人的饭碗。
中国汽车保有量远未饱和，但车市却未老先衰。如果低速增长还能勉强接受的话，那今年的暴跌一定是汽车业的大危机。所以今年在汽车产业上，政府下多大的扶持力度都不为过。
正所谓，汽车强则工业强，工业强则国家强！
