混動車型是近幾年逐步發展的熱門，今天說下雷凌混動的ECVT變速箱。這款變速箱其實也叫做動力分配器，這個是豐田官方給出的定義。因為它並不具備傳統變速箱系統裡面的離合器、液力變扭器或齒輪組等這些複雜機構，是專門為混動車型而準備的動力分配機構。但是內部的構造簡單並不代表這款箱子得售後維修價格也低。目前出保的車輛還是少數，關注的車主可能也是比較少，ECVT正常維修價格是傳統變速箱的一倍多。但是可以放心的是 這款變速箱故障率不是很高，目前維修到也都是以事故撞擊換殼的案例居多。那榮威 比亞迪混動來說實際的機械故障率就要高很多。為此我們還專門成立了一個混動維修車間來處理這兩個品牌混動車型的維修。那話說遠了 我們具體看下這款變速箱的內部結構
這個就是雙擎
外觀整體來看與傳統的變速箱沒有實質性的區別
半軸齒輪燒蝕，行車過程中有很明顯的異響。
輸入軸下面直接連接著電機
那這樣看起來可能會更明顯一些 更直觀一些
拆開前蓋就可以看到機械部分，差速器 齒輪組 這些都是與傳統變速箱是一樣的，但是沒有了離合器組 因為純粹簡單的齒輪咬合，傳動部分就連傳統CVT變速箱裡面的鋼帶也沒有，所以保養維護非常省心，也難出現故障。正常按照八萬公里做一次保養檢查就可以
差速器也出現了磨損
也正是因為ECVT內部僅僅只有幾個齒輪進行咬合傳遞動力 構造簡單 所以故障率是很低 很低
繼續拆解
打開後蓋就可以看到驅動線圈。其實ECVT之所以叫這個名字 也是想表達出這塊箱子有著CVT變速箱的線性加速。
在進一步看下
那到這裡整體變速箱就拆解結束了 是不是很簡單 幾乎沒有什麼複雜的零部件。
那這款混動箱子因為故障率很低很低而且都還是在質保期內，即使出現了問題也是不需要我們操心的。所以大家瞭解下內部的構造，嚐個鮮就OK了 那如果大家在日後的用車過程中遇到一些變速箱的問題，可以在留言區給我留言。我儘量的去回覆大家
