2019年，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，7.4%的經銷商目標完成率在50%以下。車市的連年下滑，造成眾多經銷商處於虧損狀態。
經營方面，2019年經銷商虧損面擴大至41%，盈利經銷商比例減少至29.7%。全年營收在1億-3億元範圍內的經銷商佔比最多，約為41.4%，另有2.7%的經銷商年收入不足千萬元。
售價方面，合資品牌出現價格倒掛的情況較為嚴重，而自主品牌雖庫存壓力最大，但價格倒掛方面表現最好。總體來看，超40%的經銷商價格倒掛20%以上，僅有20.1%的經銷商未出現價格倒掛的情況。
利潤方面，經銷商在售後與金融保險業務中獲利最高，分別達58.2%和21.2%；受銷量影響，新車業務利潤貢獻率大幅下滑。值得注意的是，二手車業務貢獻率僅為2.2%。流通協會副秘書長郎學紅分析稱，相比於美國等市場中高達20%的貢獻率，我國二手車業務仍有較大發展空間。
受新冠肺炎疫情影響，汽車行業整體發展進一步遭受衝擊，汽車經銷商資金壓力持續加大。流通協會渠道分會副秘書長樊宇表示，從流通協會調研結果來看，認為現金流可支撐1-3個月的經銷商佔50%，另外有27%的經銷商認為現金流已不足1個月開銷。
流通協會還調研了經銷商對全年銷量的看法，數據顯示，如果3月底全面恢復生產生活秩序，則只有24.86%的門店經理預測全國汽車年銷量會同比減少15%以上；但如果3月底不能全面恢復生產生活秩序，該比例便大幅度提升至65.03%。
疫情之下，消費者的購車需求被嚴重壓抑，近7成受訪者表示疫情影響了自身的購車計劃。其中63%的受訪者表示將推遲購車計劃，另有31%的人希望考慮儘快買車，剩下5%則直接放棄了購車計劃。在推遲購車的受訪者中至少有一半不會考慮在3個月內購車，其中無車族更是將時間推遲至一年以上。
