這年頭，買個手機都需要考慮電量大小，續航多長，萬一來個低電量產生焦慮就麻煩了。然後還要考慮顏值問題，不好看再長的續航也就是一個充電寶，所以作為放大版的電動車，除了續航里程這個重點外，“臉蛋”也很重要。
在這個吃顏的時代，通過外觀設計獲得大量的關注度已是個見慣不怪的操作，甚至成為了諸多廠家為了追求年輕消費群體，實現年輕化的一個方向。
在這一點上，不得不提的無疑還是特斯拉了，無論是續航還是外形，都能夠滿足消費者對一臺電車的要求，當然啦，也是有缺點的，那就是貴！不過這個也有可能是你的缺點...
同樣也是因為價格的原因，使得入門乃至中端的電動車市場，成為了許多自主品牌眼中的產品拓展窗口，所以廣汽新能源Aion V，它來了。
在前天，也就是4月27日，廣汽新能源Aion家族迎來了第三款產品—緊湊型純電SUV Aion V，目前Aion V已經開啟預售，補貼後售價17萬元起。新車預計在6-7月間正式上市，續航方面，Aion V擁有400km/530km/600km三個NEDC續航里程版本。
與Aion家族前兩臺車型不同的是，這次的Aion V定位在緊湊級SUV。緊湊級一直都是消費者最受關注的市場之一，它的價格與尺寸都成為了許多消費者的第一選擇，不過由於限牌等原因的影響，使得純電車型有了一定的市場。
這也讓Aion V找到了機會，縱觀目前國內市場上主流的純電緊湊型SUV，除開幾個大量提供給網約車平臺的車型外，大街上相對常見的就只有小鵬G3、比亞迪宋系列新能源、廣汽傳祺GE3等。
不過Aion V補貼後售價都17萬起，這樣的定價也僅有小鵬G3能與之相比，只不過這樣高於普遍水平的定價是否有著不同之處呢？
首先便是空間表現，官方提供的信息來看，Aion V具有2830mm的軸距，其軸距與車長比達到了61.7%，這個數據說明Aion V車廂中部佔據了車身大部分面積，這也是AIon V的底氣所在。
其次Aion V採用了GEP2.0全鋁純電專屬平臺，這一點與Aion家族的其他兩位相同。因此Aion V同樣具有輕量化與高強度的特點。
整個車體的上車身有52.1%採用了高強度鋼和熱成型鋼，下車體大量採用高壓真空鑄造成型、擠出成型、衝壓成型等多種鋁合金材質，同時整體車身的80.3%均採用了高防腐材料。除此之外，廠方還對Aion V的前後重量也做了50:50的配比。
也是由於採用了GEP2.0平臺，Aion V憑藉三合一電驅系統，動力電池管理技術，超低風阻設計、雙層流熱泵空調及節能提效技術等技術，直接將Aion V的續航記錄提升至600km，在現下這個電車尺寸決定電池容量大小及續航的時間點，Aion V還是相當出色的。
電動車在電子控制系統的先天優勢，使得各廠家都在為獲得更為智能、更為人性化的自動駕駛技術而不斷努力。Aion V搭載了L3自動駕駛技術，以目前國際對於自動駕駛的定義來說，L3即是車輛的一切駕駛均由無人駕駛系統操作，人類只需提供適當的應答即可。
Aion V憑藉國內的高精地圖支持，在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手（不過路段使用權有待逐步開放），同時匹配上帶三區離手檢測系統HOD方向盤，以及博世第三代多功能/立體攝像頭，博世第五代毫米波雷達系統（探測距離210m，超出第四代水平50m，方位角60°，超出上一代15°），軟硬件搭配齊全。
為了支持L3自動駕駛技術，Aion V也首次配上了2020年最熱的詞彙5G，Aion V使用了廣汽新能源自主研發的集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為新一代5G車載模組MH5000，在車機互聯方面將會有很大的提升。
除了這些常規的功能外，Aion V還有一些錦上添花的功能，那就是智能遙控泊車。能實現水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。可召喚功能支持6米範圍內遙控泊車，實現車外遙控自動泊入垂直、水平窄小停車位；取車時可通過一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。
這個功能對於許多小白用戶來說也算是一個福音，解決了難題的同時還能向他人炫炫技，似乎也是個不錯的選擇。
Aion V是廣汽新能源的第三個產品，也是主打緊湊型SUV級別的產品，這樣的技術下放以及最大600km的續航里程，想必作為家族前輩的Aion LX與Aion S都能感受到一絲絲的壓力。
在國內緊湊級純電動SUV市場上，續航里程超過500km的車型並不多見，小鵬G3、比亞迪宋\宋pro新能源算是當中比較突出的存在。與這兩者相比，Aion V在科技配置上有了很大的提升，無論是L3自動駕駛技術還是5G互聯技術，都是前兩者所不具備的。
Aion V的產品力是有的，科技配置也足夠，不過單憑上述的這些配置，能否打動這群喜愛新科技、新技術的用戶，為此而花費至少17萬還有待考究。畢竟需要重新接受一下這個充滿科技感的外觀設計，還是需要一些時間的。
