哈尔滨太平国际机场距离市区33公里，尽管哈尔滨周围平原众多，适合建机场的地方也非常多，最后还是选择了可以达到收高速费标准的20公里以外！这个远字注定哈尔滨和哈尔滨人民会为此付出很大的代价！
同时距离远也大大延误了机场的定位和发展。现阶段主要交通工具就是一条哈工大集团修建的机场高速。老机场路（也很宽敞并且重新修缮）也可以到达机场，但是到门口了还要一样收费！收费阻碍了太平机场成长为东北亚重要核心枢纽。
为了建空港城，从市区引水，引电，引供热管线，还要为此再修一条180公里长的哈尔滨五环，再修建一条机场第二高速！预留轻轨接入条件！这样巨大的投资下来，我们距离T3航站楼和空港城距离没有更近，反而更远了
再说说太平机场的大巴车，老百姓们不打车，就只能选择大巴车，在飞机上是天上的待遇，地上的待遇就差很多了。大巴车是不是也应该纳入机场的服务考核范畴里面呢？
出机场的车，人少了不按点走，不坐满不发车，有时要等30-60分钟。比如7月30日这天，六点多上车，等了45分钟，8：15到XX站，8.59才到XXX街。明明6:20飞机落地，市民出机场和到达机场还是很艰难的，并不是33公里简单带来的。
车外19℃，车内26℃，电动大巴车可能不太舍得用空调，但急加速和急刹车还是很舍得用的。
有时中途并车卸客，为了承包车队利益最大化，有时到哈西站人少了，会让剩下的人下车和后车合并。全程对讲指挥。
车有时加速很快，争道抢行急刹车和很多联运公交车一样，本来下飞机就晕，做大巴车更晕！脑仁疼！
整体运营调度靠对讲机和电话，实现车辆利用的最大化，服务质量无从谈起。
“XX路到站了”司机洪亮的嗓门嗡嗡的，这时一个南方高瘦的小伙问道：“火车站也在这停车吗？” 这时司机愤怒的回答：“XX路！”。小伙只能弱弱的自言自语道：“还有一站呗”，然后低下了头，刚下飞机的乘客都成了小绵羊！
最让人受不了的是行李箱一条条上锈冰冷的锁链，用明锁 直接锁着行李箱，为省空间行李箱的四轮着地在里面玩碰碰车！因为锁头锁链和不固定的原因，行李箱在里面的损坏会比飞机托运高好多倍！有些物品碰撞也会增加额外的危险！
很多时候乘客需要自己钻近黑洞洞的行李箱内去打开明锁，然后快速吃力的拿出自己的行李，生怕自己耽误了司机的前行！看着男生.女生钻进钻出的样子，我彻底失望了，为什么我们还回到这个城市？最难受的尊严是你无法名状而又陌陌忍受着！人家也没怎么地你，可就是无法开心！不好的没有选择的服务是不是就是这个样子的？
锁头们用锁链招呼着哈尔滨的四海宾朋，深深烙印着被捆绑的即视感！哈尔滨冰凉形象淋漓尽致！物联网时代了，没有更体面的解决办法吗？别的机场大巴怎么解决的！
机场大巴不应该成为独立盈利的一部分，更不应该被承包被利润化！必须和机场乃至城市的形象服务完全绑定在一起！
报站是东北爷们的大嗓门深深吓坏了很多南方女孩子们！似乎乘客亏欠他什么？发车这么晚，都像乘客耽误的一样！像上错车了一般，凉到心底！
对讲机里调度长的嗓门顶到每个乘客耳边一样，催促着每量车抓紧赶路。司机用更大的嗓门嘟囔着前方车辆：左转向，左转向还不快点走呢？傻了吧唧的！
东北最牛机场应该什么样子的？被晃晕的我下了车，心痛地倾吐！
整体看了下网友门的留言，意见还是一致的，在此表示感谢！大家对于城市窗口，哈尔滨家乡发展还是很在意的。
呈现此文并不是要反馈基层工作人员的服务质量问题，而是深深的感怀哈尔滨这座城市的发展出了大问题，曾经前五前十的城市，现在50名开外，东北四市排名垫底！这仅仅是东北大环境造成的吗？这仅仅是窗口基层没有做好服务工作这么简单吗？都不是，是决策问题！哈尔滨兜兜转转绕了多少个圈了，投资都几轮了，好的决策出来吗？
机场第二高速横空出世，市民一顿蒙圈，动迁的地方一阵欢呼！！！看看深圳机场吞吐5000万人，哈尔滨机场吞吐超2000万人，可是与人家的客流目测也有10倍的差距啊！哈尔滨的T2还没热乎呢，T3着什么急啊！高速路还没饱和，老机场路还有余量，为啥还修第二高速呢！
建议1:有第二高速和预留轻轨的上百亿投资，能不能拉近20公里，在四环附近修建第二机场？更可以在机场路与四环交口区域建，充分利用该区域的净空，和训练机场合并也是方案。哈尔滨南侧空地建也可以建，去平房地铁可以路过，离哈尔滨新区更近，投资更省。两个机场不一定是浪费，毕竟我们离美国最近，平战结合一直是我们指导方针啊！这样的修改，我们敢做吗？
建议2：机场高速能不能不收费了，老机场路进机场门口也不收费了！空港城可以建，免费了才有可能建成。高速费收的够够的了。
3.机场大巴承包可以，机场自有更好。要招标，要正规，质量要有要求，要有服务评价反馈体系，要向飞机上和机场内服务质量看齐。整体不能以盈利为目的，才不会牺牲乘客感受，司机待遇好被善待了，才会善待乘客！
4.车辆可以小型化，运营公交化，线路多样化，轨迹乘客可视话，约车互动话，团体定制化。
5.上车收费手机化，和公交，或者云闪付一致化，取消机场高速入口的人工收费，还必须收纸币的方式。疫情之下纸币不宜使用。取消机场内大巴车售票处，取消上车检票，采有二维码支付方式。
6，引进宽敞低底盘车辆，车厢内置行李存放处，20寸可以直接上车。个别大行李可以放在专门的行李间，锁头可以换成浴场用的腕带磁扣锁。
7.现有大巴车，可以申请改变座椅用途，前轮处拆掉适当座椅，充当行李存放处。
8.员工都看老板的，什么样的素质和服务意识全看带头人！别有人做的不完美就开除人家，就扣人家的血汗钱。车开的那么着急都是谁逼出来的？
9.取消对讲调度，车辆应充足，按合理时间运行，不用调度，不用催促。
10.鼓励协助、帮助旅客提拿行李，瘦弱的空姐都能做的事情，大老爷们有啥不能做的，钱到位服务就可以到位一些！
11.一旦高速收费取消，第二高速建成，哈尔滨机场客运必将面临洗牌。
今天各大巴线路人员不停的私信我，不要私信里总提文章影响司机的奖金，开除司机等等消息了，反馈问题不易。你们要是真想明白了，就真正从能力，实力和服务入手，可以引进毕业生在服务第一线，引进空乘的培训课程，引进网约公司的管理。不要给乘客留下到处都是东北大哥的感觉。深圳的地铁安全员都是瘦瘦小小的男生，文质彬彬的，体重不超过110斤，这样给乘客留下的是最大的安全感。东北没有黑色会，从出机场一刻开始就应该有这样的感受，让人放心，踏实，可靠，信赖。不卑不亢是最好的服务姿态，从领导们带头开始才能落实实现。
12.未来客运线路很难垄断，大巴车做不好服务，就会给网约车和拼车团留下市场！乘坐大巴车的人不是很有钱，也请给予半个上帝的尊重。
13.机场请认清自己的主体责任，源头在你们这里，如何把机上服务和机场服务延伸到乘客的家门口，你们有108种方法，请尽量使出来！服务不能用盈利衡量！承包有风险，管控请到位！
14.请不要认为有人在这小题大做，还出各种主意，作者只是弱弱的消费者，给他勇气的可以是哈尔滨感同身受的1000万人。
15. 服务无小事，决策很关键，当听证会和各种评估在利弊权衡后，难免走样，这时请想想哈尔滨上半年的GDP只有2000亿零一点，只有长春沈阳大连的三分之二。听听更多真实老百姓的声音，不会错到哪里？
敢于否定决策，才是哈尔滨走向振兴的唯一可能！！ @新晚报 @黑龙江晨报 @哈尔滨新闻网 @哈尔滨政府网 @南方周末 @新华社 @人民日报评论 @哈尔滨发布 @黑龙江日报 @龙江商务
