哈爾濱太平國際機場距離市區33公里，儘管哈爾濱周圍平原眾多，適合建機場的地方也非常多，最後還是選擇了可以達到收高速費標準的20公里以外！這個遠字註定哈爾濱和哈爾濱人民會為此付出很大的代價！
同時距離遠也大大延誤了機場的定位和發展。現階段主要交通工具就是一條哈工大集團修建的機場高速。老機場路（也很寬敞並且重新修繕）也可以到達機場，但是到門口了還要一樣收費！收費阻礙了太平機場成長為東北亞重要核心樞紐。
為了建空港城，從市區引水，引電，引供熱管線，還要為此再修一條180公里長的哈爾濱五環，再修建一條機場第二高速！預留輕軌接入條件！這樣巨大的投資下來，我們距離T3航站樓和空港城距離沒有更近，反而更遠了
再說說太平機場的大巴車，老百姓們不打車，就只能選擇大巴車，在飛機上是天上的待遇，地上的待遇就差很多了。大巴車是不是也應該納入機場的服務考核範疇裡面呢？
出機場的車，人少了不按點走，不坐滿不發車，有時要等30-60分鐘。比如7月30日這天，六點多上車，等了45分鐘，8：15到XX站，8.59才到XXX街。明明6:20飛機落地，市民出機場和到達機場還是很艱難的，並不是33公里簡單帶來的。
車外19℃，車內26℃，電動大巴車可能不太捨得用空調，但急加速和急剎車還是很捨得用的。
有時中途並車卸客，為了承包車隊利益最大化，有時到哈西站人少了，會讓剩下的人下車和後車合併。全程對講指揮。
車有時加速很快，爭道搶行急剎車和很多聯運公交車一樣，本來下飛機就暈，做大巴車更暈！腦仁疼！
整體運營調度靠對講機和電話，實現車輛利用的最大化，服務質量無從談起。
“XX路到站了”司機洪亮的嗓門嗡嗡的，這時一個南方高瘦的小夥問道：“火車站也在這停車嗎？” 這時司機憤怒的回答：“XX路！”。小夥只能弱弱的自言自語道：“還有一站唄”，然後低下了頭，剛下飛機的乘客都成了小綿羊！
最讓人受不了的是行李箱一條條上鏽冰冷的鎖鏈，用明鎖 直接鎖著行李箱，為省空間行李箱的四輪著地在裡面玩碰碰車！因為鎖頭鎖鏈和不固定的原因，行李箱在裡面的損壞會比飛機託運高好多倍！有些物品碰撞也會增加額外的危險！
很多時候乘客需要自己鑽近黑洞洞的行李箱內去打開明鎖，然後快速吃力的拿出自己的行李，生怕自己耽誤了司機的前行！看著男生.女生鑽進鑽出的樣子，我徹底失望了，為什麼我們還回到這個城市？最難受的尊嚴是你無法名狀而又陌陌忍受著！人家也沒怎麼地你，可就是無法開心！不好的沒有選擇的服務是不是就是這個樣子的？
鎖頭們用鎖鏈招呼著哈爾濱的四海賓朋，深深烙印著被捆綁的即視感！哈爾濱冰涼形象淋漓盡致！物聯網時代了，沒有更體面的解決辦法嗎？別的機場大巴怎麼解決的！
機場大巴不應該成為獨立盈利的一部分，更不應該被承包被利潤化！必須和機場乃至城市的形象服務完全綁定在一起！
報站是東北爺們的大嗓門深深嚇壞了很多南方女孩子們！似乎乘客虧欠他什麼？發車這麼晚，都像乘客耽誤的一樣！像上錯車了一般，涼到心底！
對講機裡調度長的嗓門頂到每個乘客耳邊一樣，催促著每量車抓緊趕路。司機用更大的嗓門嘟囔著前方車輛：左轉向，左轉向還不快點走呢？傻了吧唧的！
東北最牛機場應該什麼樣子的？被晃暈的我下了車，心痛地傾吐！
整體看了下網友門的留言，意見還是一致的，在此表示感謝！大家對於城市窗口，哈爾濱家鄉發展還是很在意的。
呈現此文並不是要反饋基層工作人員的服務質量問題，而是深深的感懷哈爾濱這座城市的發展出了大問題，曾經前五前十的城市，現在50名開外，東北四市排名墊底！這僅僅是東北大環境造成的嗎？這僅僅是窗口基層沒有做好服務工作這麼簡單嗎？都不是，是決策問題！哈爾濱兜兜轉轉繞了多少個圈了，投資都幾輪了，好的決策出來嗎？
機場第二高速橫空出世，市民一頓蒙圈，動遷的地方一陣歡呼！！！看看深圳機場吞吐5000萬人，哈爾濱機場吞吐超2000萬人，可是與人家的客流目測也有10倍的差距啊！哈爾濱的T2還沒熱乎呢，T3著什麼急啊！高速路還沒飽和，老機場路還有餘量，為啥還修第二高速呢！
建議1:有第二高速和預留輕軌的上百億投資，能不能拉近20公里，在四環附近修建第二機場？更可以在機場路與四環交口區域建，充分利用該區域的淨空，和訓練機場合並也是方案。哈爾濱南側空地建也可以建，去平房地鐵可以路過，離哈爾濱新區更近，投資更省。兩個機場不一定是浪費，畢竟我們離美國最近，平戰結合一直是我們指導方針啊！這樣的修改，我們敢做嗎？
建議2：機場高速能不能不收費了，老機場路進機場門口也不收費了！空港城可以建，免費了才有可能建成。高速費收的夠夠的了。
3.機場大巴承包可以，機場自有更好。要招標，要正規，質量要有要求，要有服務評價反饋體系，要向飛機上和機場內服務質量看齊。整體不能以盈利為目的，才不會犧牲乘客感受，司機待遇好被善待了，才會善待乘客！
4.車輛可以小型化，運營公交化，線路多樣化，軌跡乘客可視話，約車互動話，團體定製化。
5.上車收費手機化，和公交，或者雲閃付一致化，取消機場高速入口的人工收費，還必須收紙幣的方式。疫情之下紙幣不宜使用。取消機場內大巴車售票處，取消上車檢票，採有二維碼支付方式。
6，引進寬敞低底盤車輛，車廂內置行李存放處，20寸可以直接上車。個別大行李可以放在專門的行李間，鎖頭可以換成浴場用的腕帶磁扣鎖。
7.現有大巴車，可以申請改變座椅用途，前輪處拆掉適當座椅，充當行李存放處。
8.員工都看老闆的，什麼樣的素質和服務意識全看帶頭人！別有人做的不完美就開除人家，就扣人家的血汗錢。車開的那麼著急都是誰逼出來的？
9.取消對講調度，車輛應充足，按合理時間運行，不用調度，不用催促。
10.鼓勵協助、幫助旅客提拿行李，瘦弱的空姐都能做的事情，大老爺們有啥不能做的，錢到位服務就可以到位一些！
11.一旦高速收費取消，第二高速建成，哈爾濱機場客運必將面臨洗牌。
今天各大巴線路人員不停的私信我，不要私信裡總提文章影響司機的獎金，開除司機等等消息了，反饋問題不易。你們要是真想明白了，就真正從能力，實力和服務入手，可以引進畢業生在服務第一線，引進空乘的培訓課程，引進網約公司的管理。不要給乘客留下到處都是東北大哥的感覺。深圳的地鐵安全員都是瘦瘦小小的男生，文質彬彬的，體重不超過110斤，這樣給乘客留下的是最大的安全感。東北沒有黑色會，從出機場一刻開始就應該有這樣的感受，讓人放心，踏實，可靠，信賴。不卑不亢是最好的服務姿態，從領導們帶頭開始才能落實實現。
12.未來客運線路很難壟斷，大巴車做不好服務，就會給網約車和拼車團留下市場！乘坐大巴車的人不是很有錢，也請給予半個上帝的尊重。
13.機場請認清自己的主體責任，源頭在你們這裡，如何把機上服務和機場服務延伸到乘客的家門口，你們有108種方法，請儘量使出來！服務不能用盈利衡量！承包有風險，管控請到位！
14.請不要認為有人在這小題大做，還出各種主意，作者只是弱弱的消費者，給他勇氣的可以是哈爾濱感同身受的1000萬人。
15. 服務無小事，決策很關鍵，當聽證會和各種評估在利弊權衡後，難免走樣，這時請想想哈爾濱上半年的GDP只有2000億零一點，只有長春瀋陽大連的三分之二。聽聽更多真實老百姓的聲音，不會錯到哪裡？
敢於否定決策，才是哈爾濱走向振興的唯一可能！！ @新晚報 @黑龍江晨報 @哈爾濱新聞網 @哈爾濱政府網 @南方週末 @新華社 @人民日報評論 @哈爾濱發佈 @黑龍江日報 @龍江商務
