11年300萬輛，它是中國轎車奮鬥史的最佳詮釋。
當全國人民還在感嘆今年國慶餘額不足24小時之際，吉利汽車卻以另外一種捷報的方式慶祝雙節同檔收官。
10月8日，吉利汽車發佈9月銷量快報，數據顯示其同比、環比均增長11%至126,365輛。其中，吉利汽車“壓艙石”般的車型家族——帝豪家族貢獻了28,936輛的銷量。今年前9個月，帝豪家族累銷231,941輛，佔比吉利汽車前9個月總銷量的26%。
不止於此，截止9月銷量出爐，帝豪家族上市以來累計總銷量已超299萬輛，10月突破300萬輛大關已板上釘釘。在中國這個龐大的市場中，累計銷量破300萬輛的自主車型屈指可數，比如MPV巨頭五菱宏光、SUV巨頭哈弗H6等，但放在整個行業看來，作為轎車領域破300萬輛的，帝豪家族無疑是成功的，同時也是最有含金量的。
可以說，這個以轎車為主導的車型家族為中國品牌在轎車市場上的持續耕耘樹立了榜樣。要知道，帝豪所在的領域是競爭最激烈的A級車市場，帝豪的300萬輛意味著中國品牌成功突破了合資的包圍，刷新了中國品牌在轎車和中國汽車市場的新高度。
尤其在5萬-12萬元級的主流家轎市場中，帝豪+帝豪GL轎車矩陣更是一騎絕塵，銷量領先眾多合資車型，如大眾桑塔納、捷達、雪佛蘭科沃茲等。不僅如此，帝豪連續8年穩坐中國品牌轎車銷冠的寶座，即便拉到整個轎車市場排名，帝豪也能排在前十強且是這個榜中唯一的中國品牌車型。顯然，帝豪已成為名副其實的自主轎車代表作。
不積跬步，無以至千里。11年來的不斷努力和持續地“以用戶需求為中心”，讓帝豪家族不斷彙集力量，而縱觀整個帝豪的奮鬥史，也正是中國汽車品牌從小到大、由弱到強的一個縮影。
吉利的轎車，中國的帝豪
熟悉楊超越的人，一定記得她說過“我是我們村的希望”這句話。站上舞臺，被全國觀眾熟知，成為明星後的楊超越，除了是她父母的女兒，同時也成為她所在村子的“馳名商標”。對於帝豪來說，亦是如此。
如今的帝豪，不僅是吉利的一款轎車，一個家族的靈魂，同時也是中國品牌在轎車領域的代表車型。它可能不是擁有最好最先進技術的車型，但它一定是最有“厚重感”的中國轎車。
從2009年8月第一款帝豪EC7的誕生至現在，帝豪已走過11個年頭。帝豪實現銷量第一個100萬輛，僅用了不到7年的時間。而這一戰績，捷達用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。如此也可以計算出，剩下200萬輛，帝豪家族僅用了4年便已實現，平均家族年銷量達50萬輛。
雖然這不是帝豪轎車一款車的功勞，但不可否認，沒有當初帝豪EC7這個“一”，便沒有後面的“二生三”，以及“三生三百萬輛”的結果，沒有帝豪在轎車領域的穩紮穩打，帝豪家族也成長不了參天大樹。
要知道2014年吉利戰略轉型迴歸一個吉利之後，帝豪支撐起了整個銷售體系，甚至可以說沒有帝豪當時的堅守，就不會有吉利今天自主冠軍的榮耀。更何況中國品牌在轎車市場本不佔優勢，可見帝豪在轎車領域的突破有多麼的難能可貴。
吉利也深知帝豪二字的重要性，回顧吉利的3.0精品車時代，帝豪不僅歷久彌新，更是由單一車型發展為包括帝豪GS、帝豪GL、帝豪及帝豪EV等在內的家族式產品矩陣，覆蓋了A級轎車、跨界SUV、新能源等多個細分市場，而這些車型在不同的細分市場都成為了引領者的角色。
特別是帝豪+帝豪GL的轎車矩陣，更是在中國家轎中承擔著扛鼎者的角色，一高一低，帝豪在自主領域中佔領一席，搶佔8萬以內的合資份額；帝豪GL憑藉3.0時代的精品化戰略，搶食8-10萬合資品牌轎車的市場份額。
所以也能看到，合資品牌不斷下壓，諸多合資A級車的成交價格基本上與帝豪持平，但帝豪+帝豪GL的表現巋然不動，以月均2萬輛的水平堅守自己的陣地，用誕生之初的初心，與朗逸、寶來、桑塔納等合資產品挑戰和廝殺，這是它必然的使命。
到今天，帝豪依然面臨著合資的圍剿，但它仍舊通過強大的產品力脫穎而出，顯然它的存在已經超出單純作為一款轎車的價值和意義，這個標杆和形象，不僅是吉利征戰市場的靈魂，更是中國汽車和中國轎車奮鬥史的最佳詮釋。
更重要的是，帝豪不僅為中國品牌在轎車市場贏得一席之地讓，讓所有中國品牌深刻意識到轎車的重要性，帝豪就像是中國品牌市場中的一座燈塔，即便市場有多黑暗，競爭壓力有多大，它都能為中國品牌的上攻和拓展之路點亮一盞燈，照亮前進的方向，為整個自主品牌在轎車市場上的拓展、上攻合資品牌帶來經驗和信心。
成功，沒有捷徑
毫無疑問，完全正向研發是帝豪取得成功的關鍵，而始終堅持以消費者需求為導向則是帝豪生生不息的源動力。
作為吉利汽車由“價格取勝戰略”轉向“技術領先”戰略，實現從“成本領先”向“品牌創新”戰略轉型後的首款重磅車型，帝豪徹底擺脫了自主品牌留給消費者 “抄襲、山寨”的印象，憑著原創性極高的造型設計語言，以及洞察消費者需求的產品力，把目標對準了桑塔納、捷達等合資中級車，在二三線市場快速出擊，一擊即中。
當然上述內容只是表面，而更深層次的在於帝豪的出現，讓吉利從“學造車”實現了“會造車”的跨越，因為在開發帝豪的過程了，吉利學會和建立屬於自己的產品開發模式。這種具有靈魂代表式的產品，是自主車企突破品牌瓶頸、開創市場新格局的一次成功實踐，對自主品牌的整體提升都具有十分重要的意義。
同時這11年來，帝豪一年一小改，三年一大改的更新模式，也成為帝豪實力永駐的重要保障，帝豪的每次更新，都會為消費者帶來時尚大氣的外觀，質感突出的內飾，特別是近年來的智能車載系統、手機APP遠程控制等配置，極大提升了整車的科技感，更展現了帝豪十年來不斷向上的產品理念，這也是帝豪能夠在5-8萬元市場保持競爭力的重要因素。
而對帝豪GL來說，它主要憑藉10萬元級轎車的產品空間，更前衛的設計，以及智能互聯、預碰撞系統、L2駕駛輔助、空氣淨化、全景影像等先進的科技配置，全面領先合資對手，以超高的質價比、品價比牢牢把控住7-12萬元的市場空間，引領中國品牌轎車發展新高度的實力和決心。帝豪+帝豪GL雙車合璧，在5-12萬元的細分市場分頭佈局，構建了自主轎車強大壁壘。
是的，如果把吉利看作是一顆大樹，那麼帝豪就是這棵大樹的根基，根基的強大鑄就大樹的枝繁葉茂。帝豪是吉利順利從2.0時代邁入3.0時代再跨入4.0時代的基礎實力，見證了吉利從發展壯大到拿下自主第一的輝光戰功的跨越。
而300萬輛產品的疊加，300萬用戶和家庭的擁戴，這座“富礦”不僅會幫助吉利汽車打破更高的天花板，也會助力吉利在不斷向上的道路上提供不可或缺的用戶轉化，帶去更加堅定和穩健的步伐推動力。所以帝豪的成功，不僅是產品的成功，消費洞察的成功，更是吉利造車能力提升的成功，是中國品牌站起來的重要標誌。
當下吉利從3.0時代邁入4.0時代，拉開了吉利邁入新徵程的序幕。毫無疑問的是，建立在帝豪300萬輛基盤上的4.0時代，將為未來的“科技吉利”轉型賦能。作為吉利乃至中國自主品牌在轎車領域的壓艙石，後300萬輛的帝豪也是中國品牌全面拉開與合資品牌正面競爭序幕的新開始。
文/甘芳利
