縱觀國內近5年以來的乘用車市場，發展速度最快的無疑是SUV這一細分領域，而隨著SUV車型所佔的市場份額不斷增加，轎車的市場份額也必然會受到不小的衝擊。不過從銷量數據來看，三廂車的佔有率似乎並沒有受到太大影響，不過兩廂車的境遇正在變得越來越艱難。在5年前，那時候的兩廂車領域裡有別克英朗XT、科魯茲兩廂版、大眾朗行、標緻308S等暢銷車型，如今這些車都已經無奈停產。雖然兩廂車在國內的發展進入了“寒冬期”，但其實還是有少部分車型依舊擁有不錯的市場表現，例如大眾高爾夫。
作為大眾旗下最經典的車型之一，高爾夫誕生於1974年，截止到去年年底，這款車的全球累計銷量已經超過了3500萬臺，而且它在過去的幾十年裡一直都是歐洲市場上最受歡迎的車型之一。在今年9月份的北京車展上，第八代的高爾夫在國內迎來首發，而且新車目前已經開啟預售，其中280TSI版本的預售價格區間為15萬—16.5萬。
和上一代的車型相比，第八代的全新高爾夫在外觀方面的確給人帶來了耳目一新的感覺，因為這款車放棄了大眾的“套娃臉”設計風格，顏值可以說是全面飆升。新車的前臉並沒有採用家族化的多幅式鍍鉻進氣格柵，它的中網變得更加扁平，而且僅有一條貫穿的鍍鉻裝飾，與兩側不規則形狀的LED大燈組構成了不錯的整體性。此外，全新高爾夫還配備了R-Line運動套件，它的整個前包圍全部都採用了黑色的裝飾件，看上去十分運動。
第八代高爾夫的車身側面依舊是我們所熟悉的模樣，帶有一種與生俱來的“四平八穩”的形象，而且新車的後視鏡外殼以及輪轂都採用了黑色的塗裝，連細節方面也都在渲染著運動氣息。在車尾部分，新車的尾燈造型同樣變得更加年輕，而且還配備了雙邊共四出的尾喉，就第八代車型的總體外觀來看，它可以說是有史以來最為年輕和運動的一代高爾夫，而且由此也可以看出來這款車的目標消費群體也已經轉向了年輕人們。
不只是外觀，第八代高爾夫的內飾設計也同樣煥然一新，新車的中控區域配備了12.3英寸的全液晶儀表盤以及10.25英寸的中控屏，而且這兩塊屏幕是緊密相連在一起的，使得內飾的科技氛圍有了明顯提升。此外，這款車中控臺的裝飾面板也採用了仿碳纖維的紋路設計，而且小巧玲瓏的檔把也採用了和保時捷911同款的設計，就內飾的檔次感和設計感而言，第八代的高爾夫要比朗逸出色多了。
全新高爾夫的軸距相較於上一代車型並沒有變化，依舊是2637mm，所以它的後排推出空間表現依舊是老樣子。不過新車在配置方面進行了升級，這一代的高配車型上搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統，而且也新增了車聯網、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響等備受年輕人青睞的配置。
動力方面，新車的200TSI版本搭載的是1.2T的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為116馬力，最大扭矩為200牛·米；而280ST版本則搭載的是1.4T的發動機，最大馬力為150匹，最大扭矩為250牛·米。至於傳動系統方面，這款車匹配的是我們所熟悉的7速雙離合變速箱。值得一提的是，第八代高爾夫低配車型和高配車型的底盤懸架結構是不同的，其中200TSI版本採用的是扭力梁式的非獨立後懸架，而280TSI版本則採用的是多連桿式的獨立後懸架。
總的來說，即將上市的第八代高爾夫在外觀和內飾的設計方面確實給車迷們帶來了不小的驚喜，而且新車的R-Line套件成了亮點，顏值全面飆升，所以這款車目測要火。不過根據大眾公佈的車型配置信息來看，280TSI版本顯然性價比要更高一些，因為它動力更加充沛，而且還採用的是四輪獨立的懸架結構，更能彰顯高爾夫的駕駛樂趣。
