邁騰在合資B級車系市場當中的地位不言而喻，單是大眾車標及穩定的霸主銷量表現就已足以為其帶來超高關注度。儘管在國產車系的崛起及外資企業競爭的加劇的背景下，諸多合資車系售價已不再堅挺，即便是銷量王大眾邁騰也不例外。早期18.99-31.69萬元的高傲定價，即便是入門車系落地價也需二十好幾萬，可如今其最低配車系售價已下探至不足15萬元，低配落地僅僅需16萬元，性價比優勢明顯。當然能夠捨棄雅閣，凱美瑞等日系經典車系而選擇邁騰的消費者大都看重的都是德系車系的穩重及質感，這也是邁騰的拿手好戲。但倘若真要談及性價比，我想還遠遠輪不到邁騰出演主角，接下來我們的主角便是號稱最具性價比的合資B級車，怒降5萬比博瑞還便宜，質感隔音足以秒殺名圖，也就是它的出現足以讓你有了放棄邁騰的勇氣！
邁銳寶，這款頗具傳奇色彩的美系B級車，論資質，即便是帕薩特及凱美瑞等同級銷量引導者也略有不及。儘管自身實力不俗，但苦於在品牌及售價因素上優勢不大而導致市場表現不出色，直到第九代邁銳寶也即邁銳寶XL的到來，8代邁銳寶終成老款，在售價上也隨即大幅下調，也正因此，邁銳寶憑藉超強售價優勢終於殺出大眾豐田重圍重新得到消費者關注。原本售價16.49萬元起步的邁銳寶終端售價直降5萬，僅為11.49萬元！雖然比最實惠的合資B級名圖要略貴1萬元，但不論是車輛尺寸亦或是機械規格，整體質感均可秒殺之，因此論性價比，我想八代邁銳寶是當之無愧的同級之最！
一輛合資B級車，目前售價集中在11.49-13.99萬元，僅僅比國產B級代表博瑞貴出5000元，一個1.5T+6AT，一個2.4L+6AT，前者整車質量1.52噸，後者質量達近1.7噸，我想暫且不論國產及合資身份，僅僅是對比整車機械規格，邁銳寶的優勢依舊明顯。當然作為第一任國產B級旗艦，博瑞與邁銳寶相比多少有些吃虧，一些基本的參數對比也從一定程度上反饋出了國產車企在轎車領域的不足！而目前，除凱美瑞及雅閣全新換代車系售價堅挺外，同級車系均已拋出2-5萬元的降幅，優惠力度自然是前所未有。在日德備受推崇的今天，美系的馬力虛標，家用耗油，變速箱軟肋等等成為其制約因素，但好在全系1.5T+6AT的八代邁銳寶的表現算是為美系完美翻盤。170馬力，250Nm扭矩匹配6AT，加以前麥弗遜後多連桿懸架的輔助，整車行駛質感還是好評如潮！
得益於紮實用料，邁銳寶的整車隔音降噪更是狠甩日韓直逼德系一流水準，高速行駛時整車姿態平穩，同價位同級別對比之下，邁銳寶的表現還真是無可挑剔。從科魯茲到邁銳寶再到如今的探界者，雪弗蘭品牌雖受別克擠壓不被上汽通用所重視，但卻屢屢創造車型傳奇，從其全球市場佈局來看，雪弗蘭在華表現遠不僅侷限於此！當然，美系在華表現落後日德自然是情有可原，沒有日系的精湛與省心，也沒有德系的穩定與耐用，但相比日系卻更沉穩紮實，相比德系更奢華大氣！
就目前形勢而言，九代邁銳寶XL相比8代邁銳寶在實力上並不會有太多偏差，動力總成，懸架等等一系列機械規格依舊保持一致，但全新車系就是全新車系，邁銳寶XL在尺寸變大的同時整車質量足足比邁銳寶輕上100Kg，燃油效率及百公里加速表現也因此得到提升！論造型，八代邁銳寶還算是耐看，但對於其內飾設計構造，我想消費者多少還是有些許怨言的，完全沒能夠體現出別克般的美系奢華大氣感！
對比博瑞，名圖，在售價相差僅1萬元左右的情形下，邁銳寶當然值得買，但為什麼在邁銳寶狂降5萬，入門售價僅集中在11.5萬元左右的背景下，還是觸動不了邁騰的霸主地位呢？全新凱美瑞及雅閣在毫無優惠的情形下依舊不愁銷量呢？我想這便是一個品牌車系自身歷史所沉澱的魅力，邁銳寶雖好，但雪弗蘭品牌在與豐田大眾本田等主流合資品牌對比下依舊會有些許失色，這是短時間內所無法改變的。在當今市場，品牌，顏值已經成為影響消費者購車的主要因素，而這兩樣或許都不佔的邁銳寶終究只能維持著5000-8000輛的月銷量聊以度日！
