現如今，但凡說起最強市售量產車型，第一個想起的應該都是川崎的H2R，這部車也是整個川崎重工的精華結晶，馬力可以達到恐怖的300匹，而人類在追求速度的進程上永遠沒有停下腳步，各家車廠也是拼了命的研發新車，提高馬力，但是如何能在提高馬力和越來越嚴格的環保標準中找到平衡點成了一大難題，最近著名“尊貴的”杜卡迪就給出了答案。
圖片為視頻截圖，清晰度不高，還請諒解
圖中這臺車都眼熟吧——Panigale 1299，但是細看又有點不一樣，這輛車是經過改裝的，還沒有量產，但是在測試中已經能得到300匹馬力的數據了。川崎用的是渦輪增壓技術，但杜卡迪另闢蹊徑，採用的是油電混動技術！
EFESTO公司
杜卡迪Panigale 1299 S的原廠馬力就已經達到205匹，最大扭矩為144NM，在不考慮發動機壽命和成本的情況下，單純的改造引擎達到300匹確實存在著一些困難，這時候工程師就開始動歪腦筋了，他們把目光瞄向了汽車領域裡的油電混合技術，例如保時捷918 spyder，法拉利sf90，這些車都是在加裝了電機後馬力獲得大幅度提升。
電池位置
2018年的時候，EFESTO公司就展示了早期的設計原型，由於技術原因並沒有將數據公開，經過一年的完善，我們終於看到這輛車出現在我們眼前。EFESTO的老闆說當前電動摩托車的續航里程是一個很大的問題，但是當傳統摩托車加裝電機後不僅動力輸出得到提高，更重要的是可以保證尾氣排放在標準範圍之內。
不一樣的手把設計
車上的兩套動力系統可以單獨或同時工作，轉動左邊把手的開關可以選擇工作情況，當你回家卻不想被整個小區知道的時候，不妨是一個很好的選擇。到賽道上就直接馬力全開，享受300匹馬力帶給你的撕扯感。
電機位於副車架下方，跟鏈條連接，電池則在後座下面。當然這套系統上身增加了26kg，車身質量達到了194kg（跟國內某品牌的300cc摩托車差不多重）。電池組不能使用外接充電，使用動力回收系統和汽油發電技術共同充電，在測試中也是達到馬力300匹，扭矩300NM的驚人成績。
目前該套件仍在測試，支持的車型已有959,1199,1299三款車，希望量產後能達到理想效果給車友帶來更多樂趣。
