當前，汽車零部件漲價潮已上演，基於各種原因，或持續半年至一年時間。
汽車零部件迎漲價潮
海外疫情持續蔓延，汽車供應鏈上的企業大範圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，一批零部件企業因此上調產品售價。
近期，有主機廠向蓋世汽車透露，公司近期遇到了零部件漲價現象，主要原因在於主機廠產量減少，另外由於疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，“漲幅在1%-3%左右，因零件而異”。
據蓋世汽車瞭解，輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼宣佈零部件漲價，漲幅最高達到2倍以上。
輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調5%；米其林自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%；倍耐力則計劃於4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。
圖片來源：倍耐力
電子元器件領域，由於日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關元器件的供應受到明顯影響並因此漲價。據相關數據，目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。具體來看，3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價，國內被動元件龍頭風華高科此前亦進行了提價。有分析機構預測，在電子元器件新一輪漲價潮中，MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無一倖免。
其他領域也有一些企業進行了產品售價的上調。例如某零部件公司，該公司主營產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產品。據悉，該公司部分產品漲幅在1%左右，漲價主要是因為上游的原材料有上漲，運輸成本也有提高，“公司主要原材料是鋁錠，有漲價情況，漲幅在3%”。
此外據相關機構預測，一些進口比例較高的汽車零部件，包括變速箱、電噴系統、發動機、渦輪增壓器等也可能因為供應緊張、原材料價格上漲而提價。
漲價潮或持續半年至一年時間
疫情導致供需缺口拉大，零部件漲價合乎邏輯。但從近期蓋世汽車的相關採訪中可以發現，基於各種原因，這場漲價大戲不會持續太久。
首先，零部件漲價與海外疫情直接相關，當疫情結束，產能恢復，漲價潮大概率會退去。
一主機廠表示，零部件漲價主要集中在4月和5月集中爆發，大概會持續到過了疫情期，汽車行業復甦。另一主機廠則表示，零部件漲價會持續半年至一年時間。
零部件企業中，重慶萊特威汽車零部件有限公司（以下簡稱“萊特威”）表示，零部件漲價潮可能會持續一年左右，並且不會恢復到比疫情之前還低的水平；台州華聯粉末冶金有限公司（以下簡稱“華聯粉末冶金”）表示，零部件漲價還會持續半年至一年，應該不會恢復到比疫情之前還低的水平；艾福邁汽車系統(上海)有限公司（以下簡稱“艾福邁”）也認為，漲價潮會持續一年時間，但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價格，使之恢復到比疫情之前還低的水平；另一零部件公司則表示，不好肯定，主要看全球疫情的穩定情況。
其次，在汽車領域，“年降”已成慣例，多數主機廠每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價，零部件漲價概率本就較小，如今受疫情影響，主機廠業績下滑，零部件企業漲價的可能性更低。
某主機廠表示，零部件漲價會導致主機廠經營困難，因為主機廠生存也很困難，主機廠又要加強質量控制成本，又要提升產能競爭力，付出的成本是肉眼可見的。
該主機廠直言，他們是不允許供應商漲價的，這一點供應商也清楚，但其會幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問題，比如開展VAVE、替換二供方等，“我們一般不會因為零部件漲價而更換供應商，但如果碰到拿漲價威脅我們的供應商，我們是毫不留情的”。
此外，整體車市低迷，企業競爭因此加劇，為穩住訂單，多數零部件企業對漲價表現得十分謹慎，甚至可能會選擇降價。
在蓋世汽車採訪到的多家汽車零部件企業中，有一半以上的企業並沒有漲價，也並沒有漲價的計劃。其中包括主營催化劑、排氣系統及消聲器的企業，主營鋁合金汽車零部件的企業，主營橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定杆襯套等產品的的企業，主營粉末冶金汽車零部件以及金屬3D打印製品的企業，主營汽車軸類產品的企業等。
圖片來源：日經新聞網站
德國汽車零部件供應商埃貝赫表示，零部件漲價不會持續太久，反而可能會出現降價，“一方面，汽車零部件行業在大環境的影響下，會進入蕭條期，行業就業壓力會隨之增大，就業競爭增大，勢必會導致成本的進一步壓縮；另一方面，主機廠為了找回失去的業績以及搶佔市場，會將疫情影響的壓力下放，勢必會導致零部件降價；此外，疫情導致經濟蕭條，大眾購買力疲軟，整個行業的企業都可能面臨降價”。
漲價潮帶來的影響
汽車零部件漲價難免會對汽車行業產生影響。
於整體車市而言，疫情所導致的零部件短缺，已經使得整車生產節奏受到一定程度影響，如若零部件漲價，則可能會使得整車生產成本上升，甚至新車延遲上市，從而影響到整體車市的增長。
一零部件公司認為，零部件漲價會對中國車市產生比較大的影響，“本身車市大的環境不好，汽車銷量上不去，導致整車價格下調，如果零部件供應鏈企業價格再上調，影響無疑會增大”。
一主機廠表示，主機廠的利潤率降低，售後件的價格會有所上調，會降低市場消費活性，反過來影響車市汽車銷量。
於車企和零部件企業而言，影響可能更甚，一些企業將面臨生死考驗，另一些企業則可能迎來更良性的發展環境。
華聯粉末冶金表示，整車和供應鏈會重新洗牌；萊特威認為，小企業的經營壓力會加大，而中大型企業在疫情過後則能夠獲得良性發展；艾福邁表示，汽車消費會更為理性，漲價可能致使競爭力弱的汽車廠家更弱，消費者因消費升級可能更關注中高端品牌。
在零部件漲價潮中，部分國產零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車表示，零部件漲價會促進國產零部件廠的激增，整車市場會暫時進入生產減緩階段，非核心技術的零部件會由國產的逐步替代進口零部件。
中游零部件企業則可能面臨夾層受氣的處境。如今，電子元器件、輪胎等零部件漲價，勢必會影響主機廠利潤，但當前車市低迷，車企競爭加劇，車價上漲的可能性並不大。在此情況之下，主機廠難免會將壓力下放到一級零部件供應商，經過進一步轉移，本已面臨原材料漲價的中游零部件供應商壓力劇增。
針對漲價潮帶來的影響，蓋世汽車研究院資深分析師表示，對於汽車供應鏈上的零部件企業來說，漲價潮勢必會帶來一定挑戰，但考慮到驗證週期長等問題，短期內被替換的可能性不大，長期來看，經歷此次疫情之後，一些企業可能會重新梳理自身的供應鏈，把自身的供應鏈拉長，拓寬供應鏈的安全邊界，降低中斷風險。
