11月6日早盘，航运概念异动走强，中远海发、中集集团、中远海特相继拉升触板，中远海控、宁波海运、招商轮船等纷纷跟涨。
消息上面，中国进出口贸易已连续4月加速增长，主要港口集装箱吞吐量底部反弹，集装箱的需求和价格也大幅上涨，出现"一箱难求"的情况。
美西航线已经涨价近三倍，非洲航线运费涨100%、欧线也大涨，当时的东南亚航线的运价还处于平稳状态，而现在东南亚航线来了最大一次的涨价。
这头海运费的暴涨，这头"一箱难求"，外贸人员哭死：
"好不容易订到船舱，却找不到集装箱！这是什么人间疾苦！"
"集装箱只出不进，不缺箱才怪呢"
"国外码头在喊，我这么多箱子堆不下了，国内码头在喊箱子呢？啊！箱子在哪儿？"
尽管疫情给航运业带来了巨大的冲击，也给航运业的未来带来了极大的不确定性。
但是目前一块市场却引起了航运业内多位重量级玩家的注意，包括威尔森集团、Scropio Bulkers、马士基以及OHT等纷纷入场。
今天中远海特涨停，其从事专业化特种杂货远洋运输的公司，五月份创出2.9元今年新低后的六个月内，几起几落海特的股价终于回到了3.5元上方。
今年大部分时间内，中远海特的换手率长期徘徊在0.2%上下，和今年大盘资金的活跃程度来说是格格不入的，甚至很"另类"。
年关将至，相比股价的抬头，中远海特今年最高是8月11日的2.37%，股价创下年内新高的3.71。
另外一只股票中远海发也涨停，船舶租赁业务规模居于世界前列，集装箱租赁业务规模为世界第二。
据中远海发三季报分析：盈利能力维持稳定，主营获利能力保持稳定成长能力维持稳定，营业收入由亏转盈偿债能力有所削弱，短期偿债能力承压非常明显运营能力维持稳定，存货变现能力有所增强，现金流能力维持稳定，销售回款能力亦有所增强。
最厉害的要属中集集团，股价接近翻倍。
74艘集装箱船在航运最高峰续约，当然得反映当前的市场水平，锁定了未来的收益，所以这部分收益确定且肯定比上一个租约期高出不少：
逐步开始进入散货船油轮的内部市场，这部分市场空间大，收益未必高但是是确定的增量；公司债务一半为美元折人民币500多亿元，今年升值了8个点以上，市场预期明年到6，意味着人民币升值其负债将下降近佰亿。
公司为重资产高负债企业，往前看，你会发现正在发生逆转，即资产越来越值钱，负债及利率越来越低；出售中集后装入胜狮集装箱业务已是明牌，集装箱业绩无疑将大增。
自7月以来，一系列因素推高了集装箱价格，严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。
