日前，法拉利首席執行官Louis Camilleri在第一季度財報會議中表示，在合同到期後，將不再為瑪莎拉蒂供應發動機。
瑪莎拉蒂著名的MC12跑車所搭載的6.0L V12自然吸氣發動機源自於法拉利F140系列發動機，這款發動機曾搭載在法拉利ENZO上
自2002年以來，瑪莎拉蒂就一直使用法拉利的發動機，這不僅提升了瑪莎拉蒂的性能，也讓其品牌力在跑車圈中佔有了重要的一席之地。即便是在2014年菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）成立以後，法拉利作為獨立的上市企業，剝離出整個集團，瑪莎拉蒂也仍在繼續享用著法拉利為其準備好的大餐。其中包括了3.0L V6雙渦輪增壓發動機、3.8L V8雙渦輪增壓發動機以及4.7L V8自然吸氣發動機。
搭載在瑪莎拉蒂Quattroporte的M139 4.7L V8自然吸氣發動機源自於法拉利F430的F136E 4.3L V8自然吸氣發動機
Louis Camilleri表示：“這樣做的好處是可以節省更多的資金與人力，我們計劃在2021年至2022年正式停產，並不再打算為任何品牌提供發動機”。
瑪莎拉蒂Levante Trofeo所搭載的3.8L V8雙渦輪增壓發動機與法拉利488GTB的發動機為同一款
據悉，瑪莎拉蒂2018年銷量僅為4.49萬輛同比下滑32%，今年一季度全球銷量跌至5000輛，同比下滑41%。在這樣的背景下，對瑪莎拉蒂品牌來說無疑算得上是雪上加霜，也無助於產品線的擴增。到了那個時候，將不得不在FCA集團內或集團外尋找與之匹配的發動機。當然，也不排除自己來造發動機的可能。
也許純電動力系統也是不錯的選擇，但是我個人覺得對於一個以動聽聲浪而聞名的品牌應該不會考慮這麼做。到目前為止，我們還沒有聽到瑪莎拉蒂對於這項重大變化的態度。
