2020年度C-NCAP第三批碰撞試驗成績日前公佈，寶駿RM-5成為這一批次成績中唯一四星車型。寶駿RM-5成績“差”是有目共睹的，此前角師傅做過這款車碰撞結構分析，具體剖析了這款車在鋼材強度方面上的不足，這次我們結合具體數據再來看看，寶駿RM-5到底“差”在哪？
首先要明確，低價位並不是車輛安不安全的遮羞布。低價位的車就應該降低鋼材強度來減成本嗎？
我們已經可以看到，寶駿RM-5乘員保護得分率為78.58%、行人保護為56.29%、主動安全為73.29%。其中乘員保護與行人保護得分都不高。這次參加試驗的車款官方指導價為10.28萬1.5T CVT 24小時在線豪華型，接下來我們拆分來看。
乘員保護中，正面100%碰撞測試中RM-5得分率為84.35%，正面40%得分率為67.79%，側面碰撞測試得分率為96.54%。其中我們可以看到RM-5正面40%偏置碰撞得分率不高，這在此前角師傅的碰撞結構文中就已分析到：“正面40%偏置碰撞試驗速度提升至64公里每小時。碰撞後，新寶駿RM-5A柱靠近防火板處出現了明顯的彎折痕跡，這對於廠商來講絕對屬於一次重大提醒，槽點滿滿，別忘了這是正面40%偏置碰撞，是在有縱梁進行緩衝下進行的碰撞。結合正面100%碰撞，可以斷定新寶駿RM-5無論是發動機艙縱梁鋼材強度還是A柱強度甚至前防火板處鋼材強度均不令人滿意。倘若參加正面25%小重疊偏置碰撞，繞開縱梁保護，A柱能否承受住撞擊而不90度彎折，確實令消費者甚至車主們擔心。”
通過數據來看，主駕駛假人受傷風險高，其中胸部、左側小腿均存在大量扣分現象，此外，後排假人脖頸部扣分嚴重。
此外，寶駿RM-5行人保護也是扣分嚴重，得分率僅為56.29%，其中行人頭部滿分12分，寶駿RM-5僅拿到6.398分，總分滿分15分，僅得到8.443分。因為車頭造型原因，車頭兩側區域對行人均在較高傷害。
有趣的是，寶駿的低價位成為了安全不高的最後一塊遮羞布。在角師傅發佈碰撞結構解析後，對車輛車體結構存在安全隱患質疑時，突然跳出眾多網友，其評論高度一致，他們認為寶駿不安全是因為價格低，低價位就不用苛求太多。角師傅個人覺得這種說辭實在不妥，甚至過於自私。通過查詢瞭解到，寶駿RM-5車身結構涵蓋所謂的70%佔比高強度鋼，但是其中包括多少超高強度熱成型鋼就不得而知了；而且上汽集團的諸多品牌對“高強度”的理解似乎有些另類，比如帕薩特80%的高強度鋼的竟然涵蓋一些屈服強度不足600Mpa的準軟鋼。
寫在最後：
還是那句話，低價位不是車體結構不足的說辭，車體結構不足產品安全存在隱患，這就是對消費者的嚴重不負責，是一個企業蔑視生命的做法，角師傅迫切期望上汽通用寶駿重視車輛車體結構剛性問題，為消費者帶來更安全的產品。
