要说到豪华品牌的加长鼻祖，那无疑是一线豪华品牌的奥迪了，早在当年A6进入国内市场后不久，奥迪就对其进行加长。也正是这一操作，纷纷开启了其他豪华品牌的"L"之路。作为奥迪接替Q5的全新Q5L，在国内上市后自然是不落俗地将轴距增加了88mm，但Q5L在上市之初就迎来了很大的争议，甚至谩骂。
其中最多的缘由便是，Q5L以"加长变大"的尺寸来迎合国内消费者的喜好，但却在我们不常见的地方进行了"减配"。那我们就来一探究竟，除了加长奥迪Q5L与老款相比到底还有哪些改变？
我们先从Q5L变化后的优点来说。老款Q5自2010年入华以来，一直都没有换代，仅仅是进行了中期改款；新款Q5L于2018年正式推出，正所谓七年之痒，奥迪Q5这长达8年的时间，足以让消费者产生审美疲劳。但是审美这东西只能说仁者见仁，Q5L在外观的大方向，基本是从老款的圆润风格变成了棱角线条分明的模样，能够得到更多年轻消费者的青睐，同时也提升了一定的科技感。但小编相信，对于老Q5的外观至今也会有不少人都喜欢，毕竟是一代经典。
作为"灯厂"出品，Q5L在大灯的造诣绝对是值得一"吹"的。Q5L完美地传承了奥迪"灯厂"的基因，在灯组外观的设计上，有着超强的辨识度与科技感。14个独立LED组成的光源最远射程可达300米，同时可以根据情况单独点亮或熄灭它们，可有效避免与其会车的驾驶员感到眩目，这方面对比老Q5的氙气大灯来说确实是有着不小的提升。
内饰上也有了更多的科技质感，虚拟座舱可通过12.3英寸液晶仪表能呈现出生动的3D显示；空间同样比老Q5有了更大的优势，毕竟加长的88mm全都用在了后排空间上，相比于老Q5来说，也有了更良好的改观。
发动机的提升也是Q5L的一大亮点。新款Q5L搭载了大众集团的三代EA888发动机，最大马力提升至了252Ps，零百加速最快也达到了6.7s；并且三代EA888发动机改善了早期Q5搭载的二代EA888发动机，所存在的最大问题，烧机油。想必不少的老Q5车主都被这一问题困扰了许久，导致了最终对Q5的好感逐渐磨灭。
说完优点，我们再来看看Q5L相比老款Q5"减配"了什么。我们都知道，老款Q5在同级别当中的硬件配置，一直都是无敌般的存在。全系标配的采埃孚8AT变速箱，凭借清晰的换挡逻辑和敏捷的换挡响应，得到了众多豪华品牌的欣赏，老Q5的变速箱也是受到车主们的一致好评。
而在新款Q5L上，奥迪却是换上了代号为DL382的7速湿式双离合变速箱，低速时的顿挫感与所能承受的最大扭矩，并没有给消费者留下一个好印象，同采埃孚的8AT相比着实是有着很大的差距。但这对奥迪厂商来说，却是能省下一笔不小的成本。
不止变速箱，在四驱方式上Q5L也发生了质的变化。不少老Q5的车主都是冲着奥迪quattro全时四驱来的，配合上大名鼎鼎的托森机械式差速器，可以说是非常完美的组合了。网上所说的"四驱只分为两种，一种是奥迪四驱，一直是其他四驱"说的便是老Q5上的这套四驱系统。相比于Q5L的多片离合差速器，托森机械式差速器有着更高的耐久性与耐高温性；在长时间应对复杂路段，以及爬坡状态下，托森差速器仍能更稳定的工作，从而保证车辆的脱困能力和稳定行驶。
但在Q5L上，这套黄金组合换成了名为"quattro Ultra"的适时四驱系统。简单的说就是ECU会根据情况，在必要时才会转换为四轮驱动，通常情况下都为前驱。但只要是切换，必然是会有延迟的，所以老Q5堪比硬派越野的脱困能力，在Q5L上算是不复存在了。
如今的Q5L已是难以再现老Q5的辉煌销量，从上市之初的惨淡销量到后来被迫以价换量，奥迪Q5L仍是卖不过奔驰GLC。到底是市场行情发生了变化，还是怪自己的"减配"，而咎由自取呢？但吐槽归吐槽，其实在城规道路上驾驶Q5L，我们并没有很多机会感受到全时四驱与适时四驱的差距，若是太过于纠结这一点，确实是没必要了。
