“搶人大戰”這個詞，你在最近兩年肯定經常聽到。沒錯，隨著中國經濟的發展，“新一線”城市的崛起，讓各個城市都意識到，將優秀的人才吸引到自己的城市，紮下根來，才是保持競爭力的方法。
“搶人大戰”的規模有多大呢？我最近看了一篇報道，說今年有超過150座城市發佈了“搶人”政策。光是在今年9月，就有30座城市加入戰團。
而且隨著“搶人”大戰的愈演愈烈，各個城市也為優秀人才，發放越來越大的禮包。比如在落戶政策上，寧波市之前的政策是“全日制大專以上應屆畢業生”可以先落戶再就業，但是現在呢？只要是“全日制普通高校、中等職業學校畢業生，畢業15年以內”就可以享受這個政策，你算算，這個範圍擴大了多少。
不過我注意到，城市“搶人”大戰的背後，其實是各個城市心中，始終有著一個“零和博弈”的觀念，也就是優秀的人才如果自己不留下，那隻能被別的城市搶走。但是城市未來的發展，真的只有單打獨鬥這一條路可以走麼？
最近，我在微信公眾號“智谷趨勢”上看到一篇文章，這篇文章說到一個有意思的趨勢：珠三角地區正在變成“一個”城市。這篇文章提醒了我，中國的城市在未來想要發展，除了靠自己單打獨鬥，和別人搶奪人才以外，還有另外一條路可以走，那就是通過“抱團”，形成協同效應。
在今天的《邵恆頭條》中，我就給你說一說，為什麼在各個城市互相“搶人”的時代，珠三角選擇了抱團取暖。
我相信你和我一樣，一聽到珠三角要“抱團取暖”，心裡肯定有一個疑問，珠三角可以說是我國最發達的地區。一線城市“北上廣深”中，珠三角就佔了一半。按理來說，就算面對其他城市的“搶人”政策，珠三角應該完全不擔心才對，畢竟家底厚實。那是什麼原因讓珠三角要採取“抱團取暖”的策略呢？
這個原因說起來也很有意思：恰恰是珠三角殷實的家底，給地區發展帶來了“甜蜜的煩惱”。
為什麼這麼說呢？先和你說一個事實，珠三角其實是我國人口結構最好的地方。從新生兒的數量來看，光是在2018年，廣東省一年新生兒的數量，就達到了143萬，超過了傳統人口大省山東省，成為我國最能生的地區。
而且除了新生兒數量多以外，廣東也是我國人口流入最大的一個省份。根據相關機構的數據分析，廣東省每年淨流入人口超過了177萬人。
本地人能生，流入人口又多，這讓廣東省成為全國最有活力的省份。深圳人的平均年齡只有32.7歲，在“北上廣深”四座一線城市中，屬於最年輕的。但是，珠三角最年輕的城市其實是東莞，平均年齡只有30歲。
年輕勞動力多，城市有吸引力，當然是珠三角的優勢。但這樣的優勢也產生了一些 “副作用”，——從長期看，這些副作用會阻礙珠三角地區的發展。
一個是頂級城市深圳和廣州，房價逐漸變高。因為整個珠三角地區，發展並不均衡，人口最主要的流動方向，還是深圳和廣州這兩個一線城市。人口一多，房價水漲船高，對於剛畢業的年輕人來說，房價過高，自然會導致城市對他們的吸引力下降。
另一個煩惱就是，深圳和廣州的產業結構正在逐漸趨同。這其實也很好理解，廣州和深圳都是中國經濟高度發達的城市，彼此之間離得很近、對於未來的風口也有類似的嗅覺，自然相互之間的競爭就很激烈。競爭的方式通常是，一個城市出臺政策支持某個行業、某個產業，另一個城市也會跟上。比如深圳要扶持新能源汽車，廣州明天也跟著開始研究政策；廣州今天要鼓勵金融科技，深圳也不願意落後。
而且不僅僅是深圳廣州，在珠三角境內，即使是經濟發展相對落後的城市，也會想在自己發展的過程中借鑑先進城市的經驗，想要“對標”先進城市。所以在發展過程中，自己的產業結構也會和深圳、廣州趨同。
聯合國工業發展組織的一個下屬機構，提出過一個叫做“產業結構相似係數”的概念。根據學者研究統計，深圳和東莞、深圳和惠州之間的“相似係數”達到了0.9，差不多就是90%的程度。
珠三角城市產業結構相似係數
聽到這裡你就肯定明白了，珠三角之所以要抱團取暖，是為了避免地區內的城市各自為營，重複造輪子的情況，以免浪費掉中國最好的人力資源。
在過去的10年中，珠三角地區採取了不少措施實現“抱團”。比如早在10年前，廣東省就開始開發珠海市的橫琴島，為澳門的發展提供支撐。在橫琴實施的政策叫做“澳人澳稅”。也就是說，在橫琴，澳門市民可以按照澳門的納稅規則繳納個人所得稅。差額的部分，由財政補貼返還。
今年3月，橫琴成立了全國第一個跨境辦公的試點樓宇：橫琴總部大廈。澳門的企業到橫琴跨境辦公，不需要在橫琴進行額外的工商、稅務登記，還能享受租金補貼。這也就意味著，澳門企業在橫琴辦公，跟在澳門沒有區別。目前，橫琴已經累計註冊港澳企業3000多家。
今年7月，廣東省發展和改革委員會印發了《廣東省推進粵港澳大灣區建設三年行動規劃》，確定了以香港、澳門、廣州、深圳四個中心城市，來作為珠三角地區發展的核心引擎。這是在頂層設計上，為整個珠三角未來的發展確定了方向。
不過，要說抱團的措施當中有什麼是最讓我驚訝的，那還是基礎建設的一體化程度，比如說，地鐵。
早在2010年，廣州和旁邊的佛山市，就建立了當時全中國第一條跨城聯通的地鐵，廣佛地鐵線。小試牛刀之後，兩個城市之間互相聯通的步伐越來越快，前不久廣州市規劃和自然資源局局長解讀廣州新一輪規劃時，透露出了一個野心勃勃的計劃：廣州規劃了17條地鐵與佛山對接融合。
除此之外，廣州還在今年上半年，向發改委提交了一份《城際鐵路規劃（送審稿）》。規劃中提出，廣州計劃把一條地鐵線18號線，向北延伸到清遠，向南延伸到珠海、中山，貫穿整個珠三角西岸。如果批准了，這條線路的長度可能會達到200公里，成為全球最長的地鐵線之一。
在珠江的另一邊，深圳也計劃，未來至少有10條地鐵線和東莞連接。我在文稿中，放了一張粵港澳大灣區地鐵的未來規劃圖，你可以去看一下，珠三角的城市之間，已經沒有交通的隔閡，我甚至都分不清楚各個城市在哪裡了。
聽到這，你肯定開始明白，珠三角“抱團”能帶來什麼好處了：往小了說，抱團能優化人口和資源的流動，比如一位在廣州上班的年輕人，可以住在佛山，既能享受廣州的發展機遇，又能享受佛山相對低的房價，降低生活壓力。多一個佛山的選項，也反過來壓制廣州房價的猛漲。
往大了說，這種流動勢必會帶來更多的碰撞，推動商務往來、思想交流和科技創新。
往更大了說，城市之間從競爭轉向“抱團”，也會促進珠三角地區的發展變得更有特色、有層次。比如國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，就為珠三角的各個城市分配了角色。例如廣州負責擔任國際交通和創新的樞紐、深圳負責產業創新、東莞主打國際製造中心、澳門是國際旅遊休閒中心等等。
這樣一來，整個珠三角地區的城市之間就能夠各司其職，發揮協同效應。有人還預測，珠三角的未來，可能會是中國內部的“小歐盟”。
其實城市之間拋棄單打獨鬥，選擇抱團取暖的策略，不僅僅發生在珠三角，在世界上也是個趨勢。根據麥肯錫預測研究，2025年全球600強城市將貢獻全球GDP的60%。以紐約、東京、倫敦、巴黎等全球城市為核心形成的世界級城市群，代表著各自國家或區域的最高生產力水平，未來的全球競爭，將是區域城市群之間的激烈競爭。
智谷趨勢的這篇文章，也作出了這樣一個判斷：雖然今天粵港澳大灣區的科技弱於舊金山大灣區，金融弱於紐約大灣區，但當未來珠三角內斂成一個城市的時候，經濟增長將超乎想象。
最後，我還想說一下我的感想。雖然今天的節目，我們都在說城市如何發展，但是我想起了羅胖和我說的一句話。他說一件事情想做成，靠的不是個人的單打獨鬥，而是要能把越來越多的人，都捲入到你的協作網絡中，這樣事情才能做大。這個道理對於城市發展是這樣，對於我們每個人，也是這樣。
