近日小編獲悉，特斯拉中國充電團隊發文宣佈：從4月14日起，特斯拉賬戶超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務，在特斯拉賬戶中結清款項後方可恢復。同時，特斯拉特別提醒享有不限額度免費充電服務的車輛車主，在超時佔用費上沒有特權，收費標準和其他車輛一樣。
不過在4月14日當天，特斯拉團隊則表示：由於支付系統問題，可能導致費用支付無法順利完成，為保障車主使用，現將超充欠費暫停服務開始時間延緩至4月21日執行。
“佔位費”的來龍去脈
其實早在2016年，特斯拉就推出了車位佔用政策：如果充滿電後5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源佔用費”。佔用費收費標準為2.6元/分鐘。到了2019年時，收費標準被大幅提高，目前特斯拉車位超時費標準為閒時(空閒車位小於50%)3.2元/分鐘，忙時(無空閒車位)6.4元/分鐘。
然而當時的發文因為一直沒有在中國市場落實下來，所以車主們也沒有太過看重，反而以為特斯拉這種政策的目的只是警醒車主，充電完成後及時把車輛開走，不要影響後面的車輛使用。可今天，特斯拉動真格了。
據車主發送的支付界面中我們可以看到，他在2018年有過64分鐘的超時佔用，賬單金額為204.8元(含稅)。而且在特斯拉的發文中表示，自4月14日開始，特斯拉充電欠費車輛將被暫停使用超級充電服務，只有將欠費結清後方可恢復使用。
而細數特斯拉今年在國內的種種行徑，確實可以看到這位來自美國的朋友在“割韭菜“這方面，確實有著資本企業的味道。要知道，自今年年初，特斯拉更新了其超級充電站的計費政策，當車主在超級充電站充電時，特斯拉不僅要收取充電費用，還要收取其它費用，包括暖通空調系統、電池加熱系統和其他電費等。
收費合理，高收費不合理
其實對於“超時佔位費”這一名目的收費項，早就不是新鮮玩意，而且也確實有防止充電樁被佔用的效果，不過特斯拉的收費確實要遠遠高於特來電、小鵬這些快充樁。比如小鵬的超時佔位費收費標準為15分鐘後每分鐘0.5元，還提供最高2小時免費停車。
“超時佔位費”要收多少是個學問，收得太低，給不到車主警示，如同虛設；但收得太高，又造成車主的損失，警醒變成罰款除了備受質疑，也會怨聲載道。如果車主真的臨時有事，而非主觀意願的佔位，這種高額“罰單”是否有“冤殺”之嫌呢？希望特斯拉在這問題設置上更人性化一點。
充電樁和保有量的匹配度才是關鍵
其實這次特斯拉的“動真格”消費者們也是可以預見的。最開始特斯拉的充電的確是免費的，但是從2020年開始，這個原本免費的項目，而這個改變，和特斯拉國產後激增的銷量有關係。
根據中汽中心上險量數據，國產Model 3 1月的上險數為2605輛。在疫情最嚴重的2月，上險數達到2132輛，是唯一超過2000輛的電動汽車品牌。到了3月，上險數高達到11927輛，一舉突破5位數，佔據了中國電動汽車市場30%的份額。在疫情籠罩的車市暗黑時刻，新能源汽車第一季度總體銷量下降56.4%，特斯拉卻超出預期，逆勢成長。
Tesmanian網站報導，自從4月10日國產特斯拉Model 3長續航後輪驅動版與高性能全輪驅動版正式開放預訂後的24小時內，訂購數量就突破20,000輛。讀者提供的Model 3訂單列表手機截屏顯示，4月11日下午4點35，一分鐘內就有10個訂單下定，這些訂單來自中國的不同城市。
可是銷量得到增長之後，消費者充電的問題也隨之而來。特斯拉為了解決用戶的續航問題，作出了三個規劃：
1、增加超級充電樁的數量；
2、提升充電效率；
3、接入第三方充電樁。
截至到目前為止，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，超級充電樁數量已超2300個，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000+超級充電樁。這樣的預計增設量，比過去五年建設的超級充電樁總量還多了將近一倍。
其實增加超級充電樁的鋪設，完全就是資金上的投入。在特斯拉國產下線前，特斯拉就計劃將在2018年安裝1.8萬個超級充電樁，但是這樣的資金投入量可想而知，除了充電樁本身之外，還有車位原本的資金投入。
最後
中國作為特斯拉目前最重要的市場之一，對用戶的共同需求要做到儘可能的滿足，也是為了特斯拉在國內能夠更好的發展走得長遠，不過就目前來看，特斯拉都好像是把充電樁鋪設的成本都轉接到了用戶的頭上？
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