▲據外媒報導，奔馳已終止後續研發氫燃料動力車款的計劃，圖為GLC F-CELL。（圖／翻攝自奔馳，以下同）
遊鎧丞／綜合報導
根據外媒報導，奔馳將終止後續研發氫燃料動力車款的相關計劃，原因無他，相較於純電動車，生產氫燃料動力車款必須耗費的成本竟高出兩倍之多；對於近期積極開發替代能源的三芒星奔馳來說，實則難有額外的資金空間去支付氫燃料電池的龐大開銷，只能黯然地向該技術說聲「謝謝再聯絡！」
▲其實早在2018年，奔馳曾為品牌首款氫燃料電池車款GLC F-CELL舉辦隆重的發表會。
其實對奔馳來說，本次傳出將終止氫燃料電池車款相關開發、生產計劃，無疑是一件兩敗俱傷的事情；畢竟早在2018年11月，奔馳曾為氫燃料電池車款GLC F-CELL舉辦隆重的發表會，更宣佈將在2019年推動後續預定交付作業，只是誰都沒想到，兩年過去頓時風雲變色，對於「頭都洗一半」的 奔馳來說，無疑是一次重大打擊。
據瞭解，其實奔馳早已生產了數百輛的GLC F-CELL，但礙於生產成本過高，導致新車售價無法因應市場需求，讓這批新車最終均未上市，只能成為彰顯自家「技術力」的展演平臺。
▲採用雙電池編成的GLC F-CELL，一直無法有效地壓低整車生產成本。
其實氫燃料動力新車的成本問題，早從奔馳放棄氫燃料動力新車？高層直言：生產費用太高不符成本GLC F-CELL的動力架構便足以映證再三；畢竟除了原本的傳統鋰離子電池外，GLC F-CELL更是追加了另一組氫燃料電池，建構出一套全球首創的雙電池供電系統。
然則即便採用「氫燃料為主、鋰離子為輔」的輸出配置，但GLC F-CELL最大輸出僅來到210匹、35.7公斤米，再加上437公里的最大續航里程數，各項數據都不若成本更為低廉、架構更為單純的純電電動車；同時原本標榜的「3分鐘即可完成添加氫氣」的便利性，也因為加氣站基本硬體設施不足更顯左支右絀。
奔馳高層表示，氫燃料電池車款著實很出色，但成本跟市場接受度著實是個問題；值得注意的是，在奔馳宣告正式出售氫燃料電池領域後，就不知道首要對手BMW能否孤身一人堅持理念，照原訂計劃推出X5的氫燃料動力車型了……。
