國⑤標準汽車在清庫存階段，偏冷門的品牌總會有較大幅度的讓利。JEEP指南者的2019款“200T”版本正處於這一階段，此版本以及新款兩驅版均不建議選擇；這與性價比高低無關，而是品質過差會嚴重影響後期用車成本與體驗，下面來看一看問題的關鍵點——乾式雙離合變速箱。
JEEP兩驅版本均裝備菲亞特供應的乾式雙離合（dual dryve），眾所周知，採用幹摩擦式雙離合器的變速箱都會有嚴重的低速換擋頓挫問題，離合器摩擦片的損耗速度也會很快；更重要是低速換擋如頻率過高的話，離合器與飛輪半聯動時會因摩擦產生高溫。溫度的異常首先會加速摩擦片的損壞，其次則是有可能造成過熱保護而切斷動力。
菲亞特的乾式雙離合存在上述所有問題，而且在其主品牌的菲翔致悅兩車上也是問題不斷，結果造成了JEEP銷量的大幅下降以及菲亞特的二次退市。由此可見乾式雙離合仍舊是不應該觸碰的機型，可以說任何裝備此類變速箱的車都不會有良好的用戶體驗，後期高頻率的更換離合器甚至飛輪總成的成本會相當高。JEEP指南者的新老款兩驅版均裝備這臺機器，所以是否應該選擇也就沒有爭議了。
發動機的升級
- 老款1.4T動力儲備為121kw/250N·m
- 新款1.3T動力儲備為127kw/270N·m
排量更小的發動機功率扭矩更高，而且這臺1.3T增壓機並不是三缸機，面對技術的升級還有沒有必要選擇老款機頭呢？也許新老款車的價格會有些差異，但是後期隨著用車經驗的累積，對車輛性能的要求總會越來越高，而購車時的差價是不可能足夠進行動力升級的哦。所以選車還是建議選新不選舊，尤其是設計動力或傳動系統升級的換代車。
四驅系統的亮點
購買JEEP品牌的汽車不選擇四驅版本的話，這就是吃打滷麵沒放滷一樣乏味。因為起源於戰地的JEEP的標誌就是四驅系統，除了強大的四驅以外可以說這一品牌並無其他吸引力；至於採用橫置發動機打造為適時四驅的指南者，該平臺的四驅系統仍舊比其他城市SUV特殊。比如依靠電子限滑制動的脫困方式，競品的制動力普遍很弱（沒有脫困能力），但指南者的限滑制動力卻很強， 配合模擬4L、SNOW、MUD等模式會有挺高的可玩性。
重點：指南者PTU系統可以在兩驅模式中切斷並制動傳動軸，也就是說前驅模式中傳動軸不會空轉，車輛的油耗也會有明顯的優勢。指南者的四驅在城市SUV中足夠先進，小排量增壓機的性能表現也沒有令人失望，重點是變速箱也升級為可靠的9AT手自一體。四驅版本的指南者是臺挺不錯的合資品牌SUV，對於玩家而言建議首選這一低配家享版，至於兩驅版只能說不建議考慮。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論
