成年人的世界沒有容易二字，確實如此。拿著一成不變的微薄工資，過著快的跟不上節奏的生活，眼裡操心著不再年輕的父母，腦子裡想著亂七八糟的事業，心裡還藏著一個不可能的姑娘，胸膛裡還撐起著一個遙遠的遠方！都可能成為你不容易、不快樂的原因。但是作為90後，我想說：“你感受到的壓力都是來源於，自己不努力不積極卻又不甘心現狀的恐慌。 ”我和老婆在一起5年，靠著自己一起買下了房，前段時間也提了心愛的車，我們努力而滿足！
說到買車這件事，以前大家見面都會問，你車排量多大？現在不同了，買了新車，見面第一句話是：你這車滿足國六排放嗎？隨著國內執行國六排放的城市越來越多，排放環保問題，成了大家爭相討論的熱點。對於消費者來說，只是一個選擇問題，但是對於車企來說，滿足更高環保要求的國六排放並不是一件簡單的事，發動機技術升級是關鍵。所以直到目前為止，仍有許多車企因技術原因而未能推出滿足國六排放的車型。但也有發動機技術遙遙領先於市場的車企，比如Jeep品牌，旗下的國產全系車型都滿足了當前國六排放標準，並且還領先性地滿足了更高一級國六b排放標準。其中Jeep指南者1.3T車型的面世，就非常值得我們關注，甚至可以說是一個典型的風向標。
環保超標準，動力超同級，油耗超經濟
不斷提升燃油車排放標準，是減少汙染的一個重要手段，而壓縮汽車發動機的排氣量，更是從源頭減少碳排放的重要手段。但縮減發動機排量，就意味著動力性能的下降，如何在壓縮排氣量的同時，還能讓發動機有出色的性能表現，以及滿足嚴苛的排放標準，則只能通過提升技術。Jeep指南者搭載了全新的GSE T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技，包括集成式水冷中冷器、汽缸蓋集成式排氣歧管、電子洩壓閥、電子節溫器、可變機油泵、低摩擦係數技術等。
指南者1.3T的排量，最大馬力173PS，最大功率127KW，峰值扭矩更是高達270牛米，這樣的動力參數表現相當於目前市面上2.0升排量發動機的性能水平。放眼市場上的同級別發動機，如奔馳A級的1.3T發動機，最大馬力136PS，最大功率100KW，最大扭矩也僅為200牛米。憑藉超越同級、超越豪牌的GSE T4 1.3T四缸發動機，指南者征服了不少消費者，在汽車之家車主口碑板塊上，對指南者動力的評價都很高：
除了強勁的動力之外，油耗也是車主們相當關注的地方。指南者1.3T的低排量，具體能有什麼樣的油耗表現呢？我們不妨以更費油的四驅車型為例，工信部給出的百公里綜合油耗是7.6L，汽車之家車主口碑反饋的百公里油耗為8.6L左右，與工信部給出的數據相當接近。以往說美系車耗油的說法，可以徹底被指南者推翻，這樣的油耗表現一點不輸以省油著稱的日系車型。例如與指南者同級別得本田CRV，其1.5T四驅車型，工信部百公里綜合油耗6.7L，而車主口碑反應的真實油耗則高達10.7L。指南者與CRV排量上僅相差0.2L，油耗卻有2L左右的出入，美系比日系費油的說法不攻自破。
四驅專業戶，虎父無犬子
Jeep在地球村裡是當之無愧的四驅專業戶，指南者雖然定位是城市SUV，但其四驅性能與普通的城市SUV有天壤之別。同樣是適時四驅，指南者搭載的是Active Drive智能四驅系統，是一套以四驅為主的適時四驅系統，在起步、氣溫低於2度、陡坡、急轉彎、顛簸、車輪打滑、猛踩油門、方向盤轉動過快、雨刮速率達到中檔以上等17種工況下，自動切換為四驅模式。
同時採用了業界首創後軸智能分離技術，四驅安全，兩驅更省油。除此之外，指南志1.3T車型全系標配FSD自適應懸架系統，採用的是純機械式結構，可靠性更高，利用FSD閥對減振筒內的油進行控制，根據當前的路面情況，減振筒會自動調節自身的軟硬程度和反饋力度。而這些配備具體表現如何呢？我們來看看真實車主們是如何評價的：
“1.3T小排量真的也可以有大動力，配合四驅不再擔心回家路上的泥路了，平時起步超車也比較有勁。” ---by汽車之家認證車主（ID）：兔心
“預算20萬內想要個四驅，可選擇不是特別多，途嶽超預算，指南者操控更好，方向盤轉向有厚重感，過彎不虛，40-50碼過減震帶不顛。”---by汽車之家認證車主（ID）唐尼ok
“提車時17公里，之後就上70-75公里，最低油耗6.6L/100KM，接著跑市區油耗上升為7.6L/100KM，然後加300元油跑了530公里，又加了200元的油，跑到紅燈亮時930公里，現在跑了1050公里，平均油耗7.6L/100KM。能想象嗎？這是一輛四驅車！滿意！”
---by汽車之家認證車主（ID）山泉清流
總結：從“你排量大說什麼都對”，到“你排放標準高，你說的算”，這種趨勢轉變是不可逆的。以排量大論英雄的時代被逆轉了，小排量，超級環保的排放才是這個時代最靚的仔！
