對於有車一族來說，最不想面對的就是油價的接連上調，偏偏國內的油價情況一直都是降少漲多，許多家有“油老虎”的朋友們或許正在為用車成本的升高而苦惱，淘淘身邊也有這樣一位朋友，幾經掙扎後終於打算淘汰家中費油的老車，不過售價十幾萬的純電動車存在續航里程短、充電時間長等弊端，所以最終他還是將目光轉向了油電混動車上，希望淘淘可以推薦一款靠譜又經濟的車型。說到混動，淘淘今天就為大家帶來了
“混動一哥”豐田出品的卡羅拉 2017款 改款 雙擎 1.8L E-CVT 領先版，上牌於2018年06月，表顯里程7.22萬公里，可靠實用又省油，堪稱家用首選車型！豐田的“混動史”
其實早在1997年，全世界第一款量產混動車型-豐田普銳斯就面世了，從那時起豐田就扛起了“混動一哥”的大旗，然而當時普銳斯的價格非常昂貴，採用技術也是當時世界上最先進且最可靠的混動技術，唯一的缺點就是售價高昂。正因如此，當時的人們對於混動的認識自然也存在著滯後。直到2015年，豐田卡羅拉雙擎的面世才打開了這個局面，它幾乎帶動了所有汽車品牌推出混動車型，同時豐田的混合動力車型也解決了價格高昂的問題，成為消費者爭先搶購的對象。
外觀時尚，辨識度高
這輛卡羅拉雙擎的外觀設計辨識度還是很高的，前進氣格柵內部粗壯的飛翼式鍍鉻飾條一直延伸至兩側前大燈的上方，精緻中帶有些許運動風格。前大燈採用了同級別較為少見的LED光源，同時在燈組上方還設計了體現混合動力身份的藍色裝飾條，細節之處做的比較到位。另外，霧燈周圍橫貫前保險槓的鍍鉻飾條在拉伸了車頭視覺寬度的同時，也為整車提升了不少時尚氣息。側面造型以簡潔大方為主要風格，並無太多亮眼之處。尾燈燈罩則採用了燻黑處理，貫穿其中的銀色立體飾條看起來也十分精緻。整體來說，這輛卡羅拉雙擎的外觀還是比較亮眼的。
內飾溫馨，配置實用
進入這輛卡羅拉雙擎的車內，風格居家的內飾設計給人一種親近感，各功能按鍵的位置也都十分合理，即使你從未接觸過豐田旗下的車型，也幾乎沒有任何上手難度。內飾用料比較厚道，中控臺覆蓋了大面積搪塑工藝的軟質材料，貫穿中控臺的銀色飾板與大量橫向線條的應用則增加了車內的視覺寬度。多功能方向盤握感不錯，儀表盤則取消了傳統的轉速錶，取而代之的是一塊能量狀態表盤，看起來科技感強了一些。配置上搭載了一些如無鑰匙啟動、電動天窗、上坡輔助、外後視鏡電動調節、車內PM2.5過濾裝置 等實用性配置，行車途中比較便捷。
4630/1775/1485mm的長寬高，軸距為2700mm。空間上家用幾乎無壓力，處於同級別主流水平，無論是前排空間還是後排空間表現都還是不錯的。但由於混合動力系統的蓄電池被安放在第二排座椅後方，導致侵佔了部分後備廂空間，同時第二排座椅不支持放倒功能，所以對後備廂的整體儲物表現有些許影響。
雙擎系統是最大亮點
動力方面，這輛卡羅拉雙擎搭載的是一臺型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機，其最大輸出功率為73kW ，峰值扭矩可以達到142N·m。這臺阿特金森循環發動機採用電動水泵技術取代了傳統的皮帶，從而使發動機的運轉效率更高，同時排放更低。與這臺發動機配合的是一臺可以輸出53kW和207N·m的永磁同步電機，二者綜合輸出功率可達100kW。
值得一提的是，豐田還為蓄電池提供了8年或20萬公里的質保，非常可靠，不用擔心電池損壞等問題。傳動系統方面，與之匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，這是豐田專為混動車型準備的變速箱，不是傳統意義上的CVT變速箱，這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換，使二者協同工作。眾多周知，城市駕駛走走停停的路況比較多，而混動車型最大的優勢就在於此，混動模式對於提高燃油經濟性大有益處，實測百公里綜合油耗僅5L左右，非常經濟，很適合家用選擇。
總的來說，這輛卡羅拉雙擎無論在外觀、內飾、動力還是油耗表現上，都是一輛綜合實力一流的車型，對於有換車需求的朋友來說，選擇它是一個非常明智的選擇，而且卡羅拉的保值率也相對較高，過幾年再轉手也不至於損失太多，性價比非常不錯哦~
