氫雲鏈從海外媒體瞭解到，經過30多年燃料電池汽車研發之後，戴姆勒（奔馳母公司）日前宣佈，正式終止氫燃料電池驅動乘用車計劃，這就意味著與福特和日產合作開發的奔馳GLC F-Cell即將停產。
依稀記得，在2018年進口博覽會上，燃料電池技術可是戴姆勒展臺亮點之一。而推出的量產車型奔馳GLC F-CELL的插電式混合動力系統將創新的氫燃料電池和動力電池這兩種動力源相結合。
與前代技術相比，其燃料電池系統體積縮小30%左右，首次可置於發動機艙內，而整個驅動系統的輸出功率可提高近40%。
車型方面，外觀方面和奔馳GLC插電式混合動力版一樣，唯一的不足之處是後備箱有一塊小凸起區域。
動力系統方面，奔馳GLC F-CEL動力系統是擁有燃料電池堆和插電式混合動力系統共同組成，總輸出分別為197馬力（147千瓦）和350牛米，純電動續航里程為48公里，NEDC工況循環測試中續航里程達到437公里。
儲氫系統方面，擁有兩個碳纖維儲氫罐，一個安裝在通常傳動軸的位置上，另一個安裝在後排座椅下方，總共可以存儲4.4公斤的氫氣，加滿氫氣大約需要三分鐘。
不過有意思的是，奔馳的燃料電池動力系統技術思路與中國的技術路線一致。科技部長萬鋼認為“電電混動”是“符合中國國情”的燃料電池動力系統，而該類系統是將燃料電池與鋰電池或超級電容等其他類型動力源結合，以克服目前燃料電池系統啟動慢、功率低的問題。
我國企業奇瑞曾推出過“電電混動”的產品。這說明了氫燃料電池汽車技術路線的多種可能性，需要根據具體國情來發展合適的技術路線，而非盲目追隨國外先進技術，也說明了我國工程師的創造性並不弱於國外車企的工程師。
據公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳計劃推出的電動化汽車總計超過130款，既有搭載EQ Boost的48伏智能電機系統的車型，也有EQ Power插電式混合動力車型，以及動力電池或燃料電池驅動的純電動車型，體現戴姆勒“多方下注”的意圖和強大的研發能力。
而此次停止燃料電池汽車計劃的原因，戴姆勒解釋道，主要是製造氫動汽車的成本太高，其費用大約是同等電池電動汽車費用的兩倍，不過從前幾日，戴姆勒的卡車部門和沃爾沃已同意成立一家合資公司，以開發和生產用於重型車輛的燃料電池系統來看，戴姆勒並沒有完全放棄氫動力研發，只是把重心轉移到重型車輛的燃料電池系統而已。
