說起特斯拉，國內的電動車主一定都不會感到陌生，畢竟在新能源汽車這個領域裡，特斯拉無論是技術成熟度還是品牌時髦值都是名列前茅的企業。
但就在這兩天，在國內諸多論壇上卻突然開始湧現出了一大批“特斯拉車主維權”的相關信息。
從一些截圖上我們就能發現，這些憤怒的車主們似乎都認為自己是被“老馬”（埃隆馬斯克）當韭菜給割了，想盡辦法試圖向特斯拉進行維權。
你說這埃隆馬斯克雖然又造車，又造火箭的，但是也貌似沒聽說過他還兼職了農場主身份，這個“韭菜”一說又是如何出現的呢？
原來這一切都是由於4月10日特斯拉公佈的一款最新車型——Model 3長續航版所引發的。
在過去，特斯拉的國產版本只有Model 3標準續航這一個版本，其售價大概在30萬左右，與如今的Model 3長續航版只有3、4萬塊的差價。
雖然差價不多，但這兩款車的差別可一點也不小，且不提各類內飾升級等細節，單單是新能源汽車最重要的一個指標——續航里程上，老款Model 3只有445KM，而新款的長續航版本卻高達668KM，幾乎高出了一半。
如果僅僅只是如此，那還尚不足以激起國內特斯拉車主們如此大的憤慨，畢竟“早買早享受，晚買享折扣”的道理大家都懂。
可問題在於，這個早與晚的間隔長度是否足夠。
根據相關報道，國內第一批成功提車的特斯拉（國產版）車主，基本都是在今年2月20日左右才真正把愛車拿到了手上。
這也就意味著，即便是早在19年第一批下單的那批老車主，如今也不過才剛提到車一個多月，更別說那些就在前不久剛剛下單Model 3標準續航版本的車主了。
車還在工廠裡，能夠同時在價格、性能、續航等全方位對其進行完爆的長續航版本就已經出來了，也難怪那些特斯拉車主會激動地自嘲為“被老馬割了的韭菜”了。
這起事件的惡劣程度還不止如此，許多特斯拉車主如今還堅持認為“老馬”這個人在人品上也有問題，是在欺騙消費者。
原因就是在去年特斯拉model3的交付會上，馬斯克多次表示感謝中國，並且重申了自己對於中國工廠的定位——中國工廠只會生產標準續航版本的特斯拉model 3和標準續航版本的model Y，其它的特斯拉車型依舊會保持進口的身份。
眾所周知，由於進出口關稅限制的存在，如果國產特斯拉只有model 3和model Y的標準續航版本的話，那麼在綜合考量下來，對於許多車主而言model 3標準版就成為了最佳選擇。
他們不是不知道model 3有長續航版本，但既然老馬公開發話國產只造這幾款，那麼長續航再香終究還是吃不到，強撐著購買進口版又會因為關稅導致價格上升太大。
也正是因此，國內才會有大量車主選購這款特斯拉。
結果在短短几個月後，老馬突然改了主意宣佈要把新款長續航model 3也進行國產……這自然也就意味著之前購買了普通版的車主們被打了臉，同時也讓他們油然而生一種“被老馬欺騙、背叛”了的感覺。
按照特斯拉model 3 標準版車主群內部的看法，他們都認為這款長續航版本一旦實現國產，基本相當於他們手頭的標準版在三四個月內變現跌了十幾萬。
無獨有偶，其實像這樣因為新款出的太快，而導致舊款車車主憤而維權的案例在新能源汽車領域裡屢見不鮮。
就在去年，國產新能源汽車品牌小鵬汽車就幹過類似的事，結果還被老車主們跑去總部拉起了橫幅抗議，當時我們也跟進了此事寫過一篇文章《老用戶不如狗 小鵬汽車撕開的新能源汽車亂象》
這樣一來，埃隆馬斯克的這波操作就有些耐人尋味了……不管怎麼說，類似的前車之鑑早已經擺在了自己的面前，而且曾經公開發聲稱不會對“model 3 長續航版實現國產”的人也是他自己。
到底是為什麼，讓這位科技狂人寧願這樣自己抽自己臉，也要強行給自己的老車主們送上這樣一份“驚喜”呢？
答案很簡單，因為2020年這個新冠肺炎的疫情，屬實是太兇猛了。
可不要覺得小柴是在瞎扯淡哦。
不論是現在還是將來，人們談起2020年時是一定繞不開新冠病毒的，不管是國際局勢還是柴米油鹽等日常瑣事，其實最後分析來分析去，最終的落腳點基本一定都還是會繞回到這個病毒頭上來。
根據媒體報道，特斯拉在4月13日也就是今天，就強制要求其大部分銷售與交付人員休假，其中“所有可以在家工作或被分配關鍵角色的員工將被臨時降薪10%~30%”，至於其他沒那麼關鍵又不能在家辦公的員工……可能就要面臨無薪休假甚至失業的結局了。
這篇由中國經濟網記者撰寫的文章，還取了一個頗為殺氣騰騰的標題，上來就是“減薪”、“無薪”、“失業”這幾個大字。
特斯拉之所以要對員工下此狠手，自然也不是因為老馬閒的發慌，而是因為歐美如今的新冠肺炎疫情實在太過誇張。
曾經的全球唯一超級大國美利堅，如今全國確診高達50多萬人，全部50個州同時宣佈進入“重大災難狀態”，這還是其立國以來從未有過的全新歷史。
由於疫情遲遲得不到控制，美國的經濟發展急轉直下，其國內的聖路易斯聯儲甚至悲觀地認為美國在短期內失業率最高可能飆升到51%……
全國一半的人口失業，這是個什麼樣的慘狀大夥想想也能猜到了。
至於歐洲……意大利、法國、西班牙基本天天都在刷新死亡人數記錄，而英國首相鮑里斯更是自己親自跑去ICU和新冠搏鬥了一把，勉強撿了條命回來，現在還處於恢復當中無法主持工作。
一國元首都這個樣子了，下面的老百姓自然更不會好到哪去，在這個節骨眼上，別說買車了，能堅持住不把房子賣了都算好的。
在這麼一個大背景下，特斯拉想要撐過今年，唯一的出路就是指望能夠進一步打開中國市場，讓更多的中國人購買他們的新能源汽車，用人民幣來度過難關（誰讓咱們現在基本是世界上唯一一個能夠恢復正常的大國呢）
那麼如何才能讓中國消費者願意為他們買這個單，心甘情願地用兜裡的人民幣去拯救特斯拉於水火之中呢？
毫無疑問，只有靠拿出比過去更棒的產品才有可能……比方說性價比極高的model 3 長續航版。
在生存面前，無論是創始人自己做過的承諾也好，還是可能會得罪的那批老用戶也罷，都是可以捨棄掉的“小節”。
從這個角度出發，特斯拉這一次擺了自家老車主一道的做法，其實是完全可以理解的。
但理解歸理解，如果是作為消費者的話，這件事該罵還是得罵，該鬧也得去鬧……畢竟說一千道一萬，他們才是那群最無辜的受害者。
車還沒到手呢，就眼睜睜地看著變成了一個嚴重貶值的雞肋產品，如果碰上這種事連罵兩句都不讓的話，未免有些過於不近人情。
主筆 | 阿虛
編輯 | 四少
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