近年来，越来越少的车型搭载AT变速箱，尤其10月份长安逸动PLUS推出1.6L了CVT车型，以及爱信6AT新增CVT变速箱之后。通过数据显示，CVT变速箱版本出现后，最遭受冲击的无疑是爱信6AT变速箱的车型，虽然AT变速箱换挡冲击和质量稳定性超过双离合变速箱，且承受扭矩更大，但是AT变速箱却正在慢慢退出车型阵营，这是为什么呢？
1、 成本层面
成本高低是多数用户首选问题之一，很多车主通常都会对机盖隔音棉成本和发动机塑料罩成本精打细算，更别提变速箱了，动辄就是几千甚至上万的差价。变速箱的成本涉及到内部的液力变矩器、行星齿轮组合、传感器、电磁阀及其其他零部件，整体组合起来，不仅增加了结构的复杂性，还提高了原始制作成本。
与之相对比的是结构较为简单的CVT变速箱和双离合变速箱，在复杂程度降低的前提下成本要更为乐观。对于部分消费者而言，它们对变速箱的认识仍停留在手动和自动上，这使高成本AT变速箱有些吃力不讨好，所以大多数车企更愿意采用成本较低的变速箱来降低整体的造车成本，不仅能以较低的官方指导价吸引受众，还能获得丰厚利润。
2、 竞争层面
大众和丰田是世界两大汽车巨头，大众在研发双离合变速箱前，车型大多采购了日本爱信变速箱。而问题也恰好出现在这里，爱信是变速箱领域头部选手，丰田还掌控了其中的22.2%股份，这对大众汽车品牌来说，在传动系统上是一个致命的冲击。
一方面，丰田与爱信合作时，相比于其他车企有一定优势。采购时由于有较低"内部价"，所以成本要更低，且丰田早期就已经在车型上搭载了爱信变速箱，整体契合度远远比大众车型好。同样的问题在其他车型上也适用，就算主机厂将AT变速箱调校得再好，成本也是降不下来的。
在如今自主品牌汽车纷纷崛起的时代，极其容易受到爱信变速箱或传动系统供货商的限制，所以很多自主品牌常常效仿大众，自主研发双离合变速箱，逐渐摆脱AT变速箱的限制。
3、 技术层面
变速箱机构的复杂性是其成本高的首要原因，这里面需要牵涉到技术问题。除了研发复杂性之外，AT变速箱的技术专利至今仍被爱信、ZF等厂商掌握在手中，若想下次再生产出不错的变速箱，通常只有两条路可走，要么绕开技术专利，要么支付高昂专利费用。这对一般的车企来说，难度较大，既没有技术支持，又没有资金供给，正因为种种限制，我国自主品牌才转而走向发展CVT或双离合变速箱，谋得一定利润。
AT变速箱纵使质量优，但由于成本高、竞争力大以及技术受限等问题，导致更多车型转向其他类型的变速箱。那么你会选择搭载AT变速箱车型还是选择放弃呢？
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