100多年前，詹天佑在北京和張家口之間主持修建了第一條由中國人自己建設的鐵路——京張鐵路
而在京張鐵路正式通車110年之際，中國人又用最新的技術和理念重走同一條路線，它就是讓世界各國為之驚歎的京張高鐵
2019年12月30號上午8:30
G8811次列車，從北京站出發，實現2022年北京冬奧會張家口賽區崇禮太子城站，標誌著世界第一條高度智能高速鐵路京張高鐵正式開通運營。作為冬奧會交通保障線，京張高鐵從北京北站引出，將北京市昌平區，延慶區至河北省張家口市懷來縣下花園區，橋東區等線路全程174公里，最高設計時速350公里，全線共設十座高鐵站。
為何稱京張高鐵是高度智能化高速？因為它與傳統高鐵有著很大不同，以動車組為例，京張高速鐵路智能動車組是以復興號為基礎研發，共分為標準版和奧運版兩種，這兩組列車在外觀上具有優越的空氣動力學性能和漂亮外觀，並引入自動駕駛技術，能夠實現列車在車站自動發車，區間自動運行，車站自動停車，車門自動打開等功能，此外新一代智能動車組具有低噪聲遙控等應急自行走，運行狀態自感知，設備故障自診斷，導向安全自決策等等
所以你能想到的智能化都能在京張高鐵上看到，它也是世界上首次在350公里時速下模擬一個最好的司機用算法開出一條更安全、節能、高效的列車，所以說京張高鐵開啟了智能高鐵的先河。除了智能化之外，京張高鐵也將人性化做到了極致，動車組新增環境感知調節技術能夠實現溫度，燈光，車窗顏色等自動調節，比如進入隧道口，車內燈光亮度自動增加。遇到寒冷季節區車內溫度自動升高等，進一步提高乘客乘坐舒適度，在安全性方面，京張高鐵引入智能調節以及安全保護，智能動車組的供電系統可以實現智能故障診斷預警，高鐵周界入侵警報系統，地震預警系統，自然災害監測系統等，還可以自己監測雪雨等惡劣天氣確保列車安全情緒
此外列車全線的每一座橋樑車站甚至鋼軌都裝有傳感器，定期監控零件是否老化，路基是否成像，照明是否損壞等等，其實京張高鐵並不是一條簡單的鐵路，無論從智能化程度還是施工難度上，都是我國鐵路發展史上具有跨時代意義的集大成者，以施工難度為例，京張高鐵全長174公里，其中橋樑總長66公里，隧道總長49公里，而且還要穿越一些比較特殊的地方，例如繁華的北京市區，巍峨的八達嶺長城，北京市水源地水庫等等
其中八達嶺長城站就位於長城地下126米處，該車站總長470米，地下建築面積3.6萬平方米，是目前國內最大最深的高鐵地下車站，車站內主洞數量多，洞向複雜，交叉節點密集，而車站正上方就是長城，如何在不擾動長城的情況下開發洞穴，對此建設者們首次採用精準控制爆破等先進技術消除工程建設對文物和環境的影響。此外八達嶺長城站還建設了國內最長扶梯，提升62米的高度，一條智能高鐵的誕生其實遠沒有這麼簡單，況且京張高鐵還是世界上第1條智能化高速鐵路，無數工程技術人員與建設者們付出了無比艱辛的努力，就拿設計團隊來說，京張高鐵涉及到零件製造、新材料、人工智能等30多個專業領域，只是前期準備工作就長達7年之久，設計圖紙能堆一層樓高
從1909年中國開通第一條鐵路到中國第一條電氣化鐵路，再到第一條高鐵，再到第一條智能高鐵，中國鐵路已走過110年，而這110年裡，我們從追趕完成了超越，老京張鐵路蹚過歷史長河，跨越百年時間，而新京張高鐵再次揚帆起航，將中國甚至世界交通帶入一個全新的時代！
