【瀋陽地名故事】
瀋陽東塔機場要拆遷的說法在瀋陽流傳很久了，更多時候大家是在猜測，這個機場以後有可能會是什麼樣子。但作為一個研究瀋陽城史的人來說，我的心其實是挺沉重的，一方面，城市需要發展，另一方面，還要保留下很多珍貴的遺蹟和記憶。於是，矛盾中，我好像力所能及的，就是將這裡的故事，儘量全面地展現給大家。希望大家一定記得，那些年裡，屬於這裡的那些暗淡與輝煌。
“中國最牛機場”的前塵過往
在中國，能稱得起“中國最牛機場”的肯定沒有幾個，但稱瀋陽東塔機場為“最牛”，應該不會有什麼異議。首先，這個機場設立在全中國差不多也是最早的，當年這裡的空軍，也差不多是中國歷史上最早的，很多由此生髮的故事，太多太多。
1920年10月16日，奉系軍閥張作霖、張學良父子，在奉天農業試驗場（今瀋陽航天新光集團有限公司）成立的東三省航空處，並劃地1200畝，修建飛機場。由於這座機場在瀋陽古塔——東塔附近，故取名為“東塔機場”。
機場初建時，就已經修建了500米長的土質跑道，1040平方米的綜合樓，還有長240米寬24米的飛機庫和飛機維修廠房。1921年，先後購買了20架英制愛佛羅和法制高德隆飛機。1922年9月，創辦東北航空學校，建立航空工廠和兵工廠。1923年9月，張作霖任命張學良為航空處總辦兼東三省航空學校校長。
東三省航空處成立後，準備開闢奉天至北京的航線，但由於第一次直奉戰爭的緣故，這一計劃落空。到戰爭結束時，東三省航空處開始籌設奉天——營口牛莊以及奉天——長春——哈爾濱的兩個郵運航班。
1924年3月，奉天至營口牛莊通航，張學良親自駕駛飛機試飛，同時決定調出5架飛機用於民航從事郵運，這是瀋陽地區中華郵政首次出現的航空郵路。1924年5月6日，奉天至牛莊間航班首次試航，空運郵件也同時辦理。試航期間，航空信的資費為15分，不收包裹。最初計劃每週的星期二、星期五上午8時由瀋陽起飛，當天的下午4時由營口返航。試航一個月，成績良好， 於是決定從6月1日起到7月3日止再試航一個月，後來由於各種原因業務停辦。
瀋陽至營口開辦航空郵務的時間雖不長，但是它在中國早期航空郵政史上卻佔有重要地位。
1931年九.一八事變後，東塔機場200餘架最新歐洲產戰鬥機瞬間落入敵手，日本侵略全面佔領了東塔機場。為了對侵略中國有所幫助，日本侵略者之後對東塔機場進行了擴建，將東塔機場的跑道改建為長1500米，寬80米，厚0.12米的混凝土跑道，整修了綜合樓，修建了塔臺、車庫和宿舍。
1932年9月，日滿合資成立了“偽滿洲航空株式會社”，開辦了東北民用航空業務，也就是歷史上所稱的“滿航”，實現了東北境內的部分通航。
1945年8月8日蘇聯對日宣戰，9日蘇軍進入中國東北境內向日本關東軍大舉進攻。8月11日，溥儀和隨身官員及家屬乘火車南逃。13日，溥儀一行到達通化縣。8月15日日本宣佈無條件投降。溥儀由通化乘小型飛機於1945年8月17日上午11時抵達奉天東塔機場。就在他們在機場休息室等候另一架飛機的時候，傳來一陣震耳的飛機聲，但是著陸的不是他們所等待的飛機，而是蘇聯飛機。一隊手持衝鋒槍的蘇聯士兵立即將機場上的日軍繳了械。正等待換乘大飛機逃往日本的溥儀，被蘇軍不期而俘。
1945年瀋陽“光復”後，國民黨軍隊接收了東塔機場，在此後與解放軍的對恃中，頻繁利用東塔機場對整個東北進行“調兵遣將”，和運送軍用物資。但經過遼瀋戰役的激戰之後，1948年11月初，瀋陽全境解放，東塔機場終於回到人民的懷抱。
東塔機場：為瀋陽成為“航空工業搖籃”奠基
作為中國最早開啟航空歷史的地區，瀋陽，一個世紀的時間裡，一直都是中國航空工業的“搖籃”。東三省航空處的設立，到後來演變成“111廠”也就是後來的“新光集團”，還有“112廠”，就是沈飛集團的前身，以東三省航空處為基礎建立的瀋陽各航空工業公司和各航空工業研究所，對中國航空工業的歷史起到了至關重要的作用。
在1948年瀋陽剛剛解放的時候，瀋陽也對東塔機場進行了多次的改擴建。1950年，將原有的跑道延長、加厚，建成一條長2020米、寬80米、厚0.22米的混凝土跑道和一條平行的滑行道以及聯絡道。並新建一座容量為350噸的半臥式儲油罐。1954年修建定向臺和北運臺，可供中型運輸機的起降。1965年，新建一座3716平方米的3層候機樓和辦公樓、招待所。1972年，修建了一座1246平方米的機庫，翻新部分跑道和滑行道。1974年擴建停機坪2.46萬平方米。1983年以一百天的速度，建成了1592平方米的隔離登機廳，並安裝現代化的電子安檢設備。
1986年，中國民航瀋陽管理局和瀋陽市政府投資擴建機場，擴建後，混凝土跑道達到2400米長、80米寬、0.3米厚，停機坪達到4.55萬平方米。並經多次設改造更新，機場實現雙向導航臺、全向設標臺以及著陸系統，可以保證中型客機晝夜起降。
航線方面，1950年3月27日，中國和前蘇聯在莫斯科簽訂了《中蘇民用航空公司股份有限公司協定》。1950年7月1日在瀋陽東塔機場成立了北京——瀋陽——哈爾濱——齊齊哈爾——海拉爾——赤塔航線管理處（簡稱京赤航線管理處），開闢了以北京為中心通往蘇聯境內的三條航線，其中北京——瀋陽——哈爾濱——齊齊哈爾——海拉爾——赤塔航線，全程2416公里，是中國近代歷史上第一條國際航線。
1952年12月12日，中蘇民航管委會決定撤銷赤航線管理處，航線、飛機劃歸北京航線管理處，在瀋陽成立航空站。1955年1月1日，蘇聯將投份移交中國，同時成立中國民用航空局北京管理處瀋陽航空站。1960年5月17日，撤瀋陽航空站，成立中國民用航空遼寧省管理局。1964年11月11日成立中國民用航空瀋陽管理局，轄黑、吉兩個省局。東塔機場已成為東北民用航空交通樞紐和飛機維修基地。從上世紀60代年到90年代，中國民用航空有了極快的發展，作為樞紐和中心，瀋陽東塔機場都起到了關鍵的作用，地位無可替代。
上世紀90年代初，航空管理體制實行政企分開，由一家改為三家。1990年6月，民航東北管理局、中國北方航空公司、瀋陽桃仙機場的成立取代了東塔機場的歷史地位。2002年10月，中國北方航空公司與中國南方航空公司、新疆航空公司重組成新的中國南方航空股份有限公司。從此“中國北方航空公司”退出歷史舞臺。此後，瀋陽桃仙機場在90年代和21世紀初，不斷開闢國際航線，進而成為“瀋陽桃仙國際機場”。
東塔機場：無數人的回憶面臨訣別
在建設、守衛和維護東塔機場近五十年的時間裡，在瀋陽東南部的這片土地上，曾經發生過太多太多美好的故事和回憶。很多年長的朋友之前曾經多次聯繫小旮，說，他們的青春都伴隨著建設東塔機場、守衛東塔機場而逝去，在他們的青春裡，為東塔機場做了一些事，這個，有意義，難忘記！
雖然說，現在瀋陽城市需要發展，瀋陽東塔機場很可能面臨著搬遷、改建的命運，但是，在這裡，小旮代表所有曾經在這片土地上，為中國航空工業和民用航空做出貢獻的親人們、朋友們，向可能改造東塔機場的施工方，說一句話：希望，在改造東塔機場的時候，千萬要留下一些突出的遺蹟和舊日的設施，這，對於無數為東塔機場建設付出血和生命的人們，都是一個最好的告慰。
小旮，從小在東塔機場邊上長大，從小就是在東塔機場飛機起降的轟鳴中求學、生活。所以，對於小旮這一代人來說，可能沒有老一輩的東塔機場人對這裡的感情至深，但是，東塔機場還是代表了我們這一代人一個時代的生活。
記得那一年，小旮剛上小學一年級，在八里堡中心小學的操場上，正逗著草裡的蛐蛐，正在這時，一架巨大的民航飛機，在我無以想像的巨大聲響中，從小學操場上呼嘯而過。就在那一刻，幼小的小旮，在巨型鐵鳥的陰影裡，彷彿感到那座“超級戰船”，撕吼的霸氣，和那陽光裡閃耀的光芒！
