本世紀之初，中國汽車工業剛剛步入正軌，私定車市場剛剛覺醒，家用轎車需求猛增，但由於市面上流行的緊湊型轎車並不多，基本上是以"捷達、桑塔納、富康"為主的"老三樣"佔據著主流，伊蘭特的引進，讓國內用戶看到與"老三樣"不一樣的風景，再加上更優惠的價格等因素，伊蘭特很快與凱越、花冠組成"新三樣"組合，並迅速走紅，無論私家車還是出租車，伊蘭特都成為炙手可熱的香餑餑，在街頭巷尾的曝光率絲毫不亞於"老三樣"，成為那個時代最強的音符之一。
此後，隨著中國汽車市場迎來"爆發"式增長，伊蘭特的換代車型——悅動，也順勢成為緊湊級家轎中的佼佼者，但悅動並沒有延續"伊蘭特"的車名，而是與伊蘭特搞起了"同堂銷售"，此後的朗動、領動亦復如此，最誇張的是，在領動上市之初，伊蘭特居然還在銷售，於是，伊蘭特、悅動、朗動、領動組成浩浩蕩蕩的"四世同堂"，共同征戰國內緊湊型家用轎車市場。
然而，這種表面看上去風光的"車海戰術"卻嚴重傷害了消費者的利益，也嚴重影響了"伊蘭特"在國內的聲譽，導致今天北京現代在緊湊型家轎市場的聲量越來越小。時至今日，伊蘭特儘管已經停產停銷，但悅動、朗動依然在售，加上領動，依舊是"三世同堂"，即便如此，這三款車加起來，也比不上當初伊蘭特在這一級別車型中的地位。
全新伊蘭特為何"性情"大變？
全新伊蘭特，也就是第七代伊蘭特，已經於3月18日進行了海外首發亮相，並且也有望在2020年第三季度引進國內。以往悅動、朗動以及領動儘管也是逐漸在向年輕化轉變，但在設計上基本還是以圓潤飽滿取向，然而，第七代伊蘭特卻是"性情"大變，車身設計和線條走向以"犀利"、"銳利"、"凌厲"為基調，雖然第七代伊蘭特在引進國內後還可能繼續以"X動"來命名，但至少從設計風格上，很難看出全新伊蘭特與領動、朗動、悅動之間有什麼聯繫。
根據官方的說法，第七代伊蘭特是基於現代汽車集團全新i-GMP平臺的設計理念而來，採用"參數化動感設計"（Parametric Dynamics Design）語言，按照設計師Luc Donckerwolke的解釋，這種設計"能給顧客帶來強烈情感共鳴的，突破汽車界禁忌的線條和曲面"。雖然目前國內還沒有看到實車，但從已經發布的官圖中，的確能讓人感到強烈的視覺衝擊，至於這種重新調整的設計是否符合國內消費者審美還有待商榷，但至少讓全新伊蘭特吸走了一大波流量。
更重要的是，第七代伊蘭特採用突破性的外觀也意味著現代汽車正在著力打破人們之前對於它固有的印象，不再打造作為軒逸、朗逸或者卡羅拉背後"更具性價比"的備選車型，而是要真正塑造屬於自己的品牌形象和車型定位。通過全新的產品形象，第七代伊蘭特正謀取"翻盤"的機會，並助力北京現代重回昔日風光。
值得一提的是，除了在設計層面進行大刀闊斧的改變之外，第七代伊蘭特在動力系統也是全面革新。常規燃版搭載一臺2.0L自然吸氣直噴發動機，採用阿特金森循環技術來提升發動機熱效率，傳動系統是一臺名為IV的無級變速器；同時，第七代伊蘭特還首次引入Hybrid混動系統，由1.6L GDI阿特金森循環自吸發動機搭配32kW電機和1.32kWh電池組組成混合動力系統，並匹配6速雙離合變速箱；另外，還有高性能版本——伊蘭特N Line，預計將搭載2.0T發動機，匹配的是6速手動或8速雙離合變速箱。
種種跡象來看，第七代伊蘭特的"野心"不小，上市後即將直面軒逸、思域、朗逸以及卡羅拉/卡羅拉混動，如果還推出高性能版本，預計還將針對高爾夫R-Line、福克斯ST Line、領克03+等發起進攻。
第七代伊蘭特"翻盤"有望嗎？
由於眾所周知的原因，韓系車近幾年在國內的表現一直不算好，而具體到"伊蘭特"這款車型，除子首次引進的第三代伊蘭特在市場上大放異彩之外，從悅動到朗動再到領動可以用民間那句俗話來形容——黃鼠狼下豆杵子，一輩兒不如一輩兒。正如前面所說，成為了軒逸、朗逸、卡羅拉等的備選車型。那麼，基於現代第三代K3平臺開發，採用"參數化動感設計"語言的第七代伊蘭特"翻盤"有望嗎？
先從品牌力談起，北京現代國內的品牌影響力本來就無法與日系的本田、豐田、日產以及德系的大眾等相提並論，甚至一定程度上還要弱於福特、別克等品牌，此前又因遭逢"變故"，銷量下滑，不得已採用"以價換量"的做法，但"以價換量"雖然在短期內可以拯救市場，但對品牌力的傷害也是顯而易見，很容易導致進入惡性循環的苦境。顯然，北京現代，如今在一定程度上已經陷入這種苦境。
再從"伊蘭特"車型來說，除首次引進的車型稱為伊蘭特之外，後續換代車型均採用"X動"的名稱，"伊蘭特"這個名字已經已消失在人們的視線中，對於一個不怎麼了解汽車的普通消費者，大概很難記得悅動/朗動/領動都分別是什麼車，只是在經過別人提醒的情況下大概會發出："哦！這就是原來那個伊蘭特啊！"這樣的感嘆。由此也可知，"伊蘭特"這個名字已經深入很多消費者的心中，所以，第七代伊蘭特直接用"伊蘭特"這個名字打情懷牌或許也能夠獲得更好的效果。
更重要的是，希望第七代伊蘭特引進後，不要再搞那一套令人噁心的"同堂銷售"的把戲了，中國汽車工業發展如此迅速，消費者已經不再是"傻白甜"，就連卡羅拉、思域等這些車型都是垂直換代，你伊蘭特有什麼自信搞"三世、四世同堂"呢？實話講，這不僅於"伊蘭特"眾款車型無益，更讓人覺得你北京現代"割韭菜"也割得不高明。
寫在最後：
毫無疑問，內外煥然一新的第七代伊蘭特在設計、動力等層面是有諸多亮點的，也是北京現代寄予厚望的車型，然而依據以往北京現代的做法以及北京現代如今在國內影響力，第七代伊蘭特在國內能否順利實現"翻盤"還真得打個問號，真真希望北京現代能"痛改前非"，從第七代伊蘭特開始打出一記漂亮牌，請拭目以待。
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