美國新能源車媒體《Inside EVs》依據全球電動車產銷量、出口率和影響力，衡量出各國在電動車領域的貢獻值。其中，中國大陸以78分打敗挪威、美國、韓國、英國、日本及德國等，名列全球榜首，同時將2018年稱為“電動車崛起元年”。
《Inside EVs》指出，去年，中國大陸電動車市場持續增長，大陸消費者去年就購入全球一半以上的電動車。雖然目前新能源汽車整體佔比仍較少，但新能源汽車將是下一個快速增長的新市場；預計未來三年內，新能源車銷量複合增長速度將在五成以上；能夠率先推出高銷量新能源車的企業，將明顯受益。
雖然國內研發新能源電動車起步較晚，但在新能源汽車上的技術應用已被許多西方國家認可。尤其國內新能源汽車的領頭羊比亞迪，旗下的純電動和插電混動等產品都在各自領域處於領先地位，而近期比亞迪在入門級別微型電動汽車領域佈局第一款車型——e1。
據悉，比亞迪e1採用了和比亞迪F0相似的外觀設計，核心零部件基於比亞迪e平臺打造。新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，輪胎規格為165/60 R14。另外，和比亞迪王朝系列車型不同的是，比亞迪e系列車型仍將會統一採用“BYD”車標，而非漢字標識。
動力方面，新車採用一臺最大功率61馬力（45千瓦）的永磁同步驅動電機，工況續航里程達到305km，採用容量為32.2kWh的三元鋰電池，官方公佈的30%-80%快速充電時間為半個小時。
從目前曝光的信息來看，e1缺點還是很明顯的，最根本的一點就是從外觀看來就像是F0的“油改電”版本，外觀缺乏時尚元素。還有一點是續航能力，比亞迪的新能源車向來在續航能力上是保持有絕對優勢的，但e1曝光的續航能力卻是綜合工況305公里，最大勻速續航400公里，這基本上和奇瑞eQ1一樣了，和歐拉R1相比甚至還差些，不知在上市前會不會做調整，不然真的很難展現出競爭力。
不得不承認，對於微型純電動汽車，公眾的態度是分化的，很多人覺得隨著新能源汽車市場的成熟，微型純電動汽車這種遊走於汽車和老年代步車邊緣的雞肋車型將會組建被淘汰。微型純電動車型是否會被淘汰這裡不做展開討論，但國內新能源車企想要贏得新能源汽車這場比賽，不僅僅靠性價比，還要在技術上突破創新。
