本田拿出“全地形神器”，離地間隙320mm，只為越野而生

• 全地形神器

汽車行業在近幾年發生了特別明顯的變化，曾經被轎車統治的世界已經慢慢變天，細分市場的效應也呈現出越來越明顯的態勢，絕大部分品牌和車型都開始向城市妥協，如果想要去越野，真正可選、值得選的車型越來越少，而“全地形車”這一類產品則以前所未有的速度增長，越來越多的人開始接觸並使用“全地形車”，因為它更專業、更強大，市場上也衍生出了包括燃油、混動、純電在內不同類型的“全地形車”，即使強如本田，也不會輕易放棄這個充滿潛力的市場，它也拿出了自己的“全地形神器”。

• 車型分析

提到全地形車，很多人會想起ATV和UTV的概念，實際上二者截然不同，ATV採用全開放式結構，使用摩托車把手、發動機以及相關技術，大部分零件也都與摩托車通用，無防滾架，安全性較低，常被稱為“沙灘摩托”；而UTV則採用封閉式或半封閉式車身，帶有防滾架、方向盤、油門，從結構和駕駛感受上來說更像汽車，所以應用範圍更廣，能力也更強。本田推出的這款Talon（泰龍）全地形車，就是一輛標準的UTV車型。

• 基礎參數

Talon是本田在UTV市場的先鋒之作，證明它在摩托車和汽車領域之外，仍然具備極為強大的整車技術，這輛車的長寬高為3876*1626*1984mm、軸距2957mm、離地間隙320mm、整備質量0.8噸，轉彎半徑僅為541mm，從這些基礎參數可以看出本田Talon不僅擁有極為出色的通過性，還擁有非常高的靈活性，而對於一輛UTV來說，其接近角和離去角幾乎可以忽略不計，由此展現出超強的越野能力。

• 核心技術

本田Talon搭載了非常先進的全地形技術，其懸架行程長達366mm，幾乎能在任何情況下確保輪胎抓地，而最重要的一環是“半主動式電子懸架”，在福斯和博世的智能電控技術幫助下，懸架傳感器能夠將數據傳輸到ECU（行車電腦），然後ECU根據駕駛人所選的驅動模式或實時路況，以每秒16次的頻率調整4個車輪所受到的衝擊，本田表示：“這意味著令人難以置信的駕駛和無與倫比的操控性，還能最大限度地抑制車身側傾。”

• 動力系統

這輛UTV搭載1.0升縱置平行四衝程發動機，壓縮比為10：1，匹配6速雙離合變速箱並帶有換擋撥片，可以產生106Ps馬力，本田還為它設計了一個“電子彈射模式”，能夠獲得非常出色的瞬間起步加速能力，同時，還允許駕駛員在兩驅和四驅之間任意切換，毫無疑問，本田Talon可以帶你到任何人跡罕至的地方。

• 發展前景

很多人認為UTV並不算是一輛真正的車，實際上，在市場細分和消費升級的時代，UTV的發展可以說是大勢所趨，在越野領域，標準越野車的市場越來越小、瓶頸越來越大，而UTV幾乎可以做到無所不能，此外，這種車型還能廣泛運用於礦山，野外，沙灘，山區，農場，甚至是軍事，所以，就算無法成為日常用車，它也是一款真正只為越野而生的全地形神器。