炣燃科技4月17日訊 （李欣）新冠疫情對新能源汽車的衝擊正在顯現。
4月14日，比亞迪發佈第一季度業績預告，該集團歸屬於上市公司股東的淨利潤約人民幣5000萬元至1.5億元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5億元。
業績驟降的背後，比亞迪新能源汽車銷量也面臨著特斯拉的激烈競爭。
政府補助逐年走高
創設於1995年的比亞迪，是中國新能源汽車市場主要的參與者之一。2011年6月，比亞迪在深交所掛牌上市。
不過，上市之初，比亞迪的業績表現並不顯眼。2015年，隨著新能源汽車受政策推動，比亞迪的業績迎來“爆發”。公開數據顯示，2015年，比亞迪淨利潤達到28.2億元，超過過去4年淨利的總和。
此後，在新能源汽車熱潮下，比亞迪營收規模持續擴大。財報數據顯示，在2016年至2018年，比亞迪營業收入分別為1035億元、1059億元、1301億元，同比增長率分別為29.32%、2.36%、22.79%。
營收總體增長，比亞迪卻呈現增收未增利的局面。在2016年至2018年間，該公司歸母淨利潤分別為50.5億元、40.7億元、27.8億元。同比增長率分別為78.94%、-19.51%、-31.63%。
利潤下滑的同時，比亞迪獲得的政府補助也逐年上升，佔淨利潤比重也一路走高。《炣燃科技》查詢發現，2016年至2018年，比亞迪獲得的政府補助分別為7.11億元、12.76億元和20.73億元，佔當期淨利潤比率分別為14.08%、31.35%以及74.57%。
超過七成的佔比意味著，政府補助已成為比亞迪最重要的收益來源。
特斯拉與國內車企競爭白熱化
近年來新能源汽車市場競爭愈演愈烈，而特斯拉在中國接連佈局，更讓中國新能源汽車廠商之間的競爭趨向白熱化。
在比亞迪業績驟降的一季度，乘聯會發布的3月新能源汽車銷量數據也顯示，3月新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環比增長4倍。其中，單一車型銷量排行榜方面，特斯拉Model3以10160輛位列銷量第一，排名第二名的是比亞迪秦EV，數量為5066輛，僅有前者的一半。
事實上，在2019年特斯拉在中國的銷量已經超過比亞迪。數據顯示，2019年，特斯新能源汽車全年銷售36.75萬輛，該銷量比亞迪多13.8萬輛。這也是特斯拉自2016年以來，新能源汽車銷量首次高於比亞迪。
4月16日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司正式遷入上海自貿區，這或許意味著，特斯拉將會享受一系列更便利的政策，拉平在政策層面和國內新能源企業競爭的差距。
值得注意的是，2020年以來，比亞迪也採取了一系列應對措施。在3月29日，比亞迪首次對外公佈了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
4月10日，比亞迪漢EV也正式在比亞迪汽車深圳工廠下線，它是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的一款純電動轎車，也是比亞迪意圖和特斯拉Model 3“扳手腕”的車型。
國際大廠和國內新能源汽車巨頭，2020年的競爭大幕，已逐漸拉開。
部分信息綜合於《第一財經》《中國新能源網》《21世紀經濟報道》
更多資訊請關注《炣燃科技網》https://www.kerankj.com/
