自从去年长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越等轿跑SUV发布后，似乎国内自主品牌都对自家SUV的尾部产生浓厚兴趣；对车屁股进行大刀阔斧改造，进而掀起一阵轿跑SUV的浪潮。随后领克05和广汽传祺GS4 COUPE的到来，越来越多厂家开始对轿跑SUV领域发力，我们可以选择的轿跑SUV越来越多，然而，轿跑SUV真的适合你吗？
首先要知道什么是COUPE
在解释轿跑SUV前，我们应该先来理解，像长安CS85 COUPE和广汽传祺GS4 COUPE中的“COUPE“是什么意思。COUPE这个单词是源于法语的coupé，意思是指双座四轮轿式马车。不过随着造车技术的发展，COUPE逐渐演变成固定顶棚式的双座或前后排2+2式跑车代名词，只是通常这种前后排2+2式的后排并不经常使用，空间也比较小。
现如今COUPE车型不再是以前固定的双门设计，四门的COUPE车型反而成为主流。它既拥有流畅的溜背线条，也有实用的后排。其中最先设计出四门COUPE车型的厂家是奔驰，旗下的CLS车型正是其代表作；随后许多厂家也纷纷推出这类车型，如奥迪A7、宝马6系等。
那么轿跑SUV是COUPE吗？
一直以来，COUPE造型只会出现在轿车身上，久而久之，大家也就形成一个固有印象，COUPE只能和轿车搭配在一起。然而世上总会有许多奇怪的事情发生，不知道大家还记不记得宝马X6这款车型，它在2007年正式发布，当时定义为全球首款运动型多功能轿跑车，首次将COUPE元素加入SUV车型中。
当时许多人看来这是一件奇怪的事情，将轿跑设计元素放在一辆又高又大的车上，似乎很不搭调。然而事实是，第一代X6在正式上市后，不但没有批评的声音，反而是受到了各大土豪的追捧。传统COUPE粉在这里不禁就要问了，究竟像X6这种能叫COUPE吗？其实COUPE从诞生至今，车型的样式一直在变化，然而恒久不变的是这种轿跑式设计，如流畅的腰线、溜背的造型等。
轿跑SUV能不能叫COUPE，也许并不重要，重要的是，宝马X6确实让我们看到了SUV在传统造型以外的更多可能性，溜背车身、动感造型，无论是否与传统的COUPE定义相符，只要有人喜欢，就有存在的意义。
普通SUV和轿跑SUV如何选
在考虑选普通SUV还是轿跑SUV这个问题之前，我想应该先理一理它们各自的优缺点。
对于轿跑SUV的优点，我想颜值是它最吸引人的地方。例如长安CS75 PLUS向CS85 COUPE的演变、广汽传祺GS4向GS4 COUPE的演变，都是拥有大溜背的车型外观更加出色。如果一款普通的SUV和一辆轿跑SUV出现在路面上，我想轿跑版的SUV吸睛率明显会更高。
而轿跑SUV的另一大优点是内饰的变化。通常COUPE化的SUV内饰都会有所变动，大部分都是向运动化方向设计。例如GS4 COUPE采用了运动化座椅设计。
长安CS85 COUPE内饰采用鲜艳的黑红撞色设计，并有镀铬、钢琴烤漆等点缀。对于喜欢轿跑SUV、又有个性的年轻消费者而言，这样的内饰设计确实更有优势。
至于轿跑SUV的缺点，首先最直观就是空间方面的劣势。由于采用大溜背的设计，车顶线条从B柱开始向车尾收缩，垂直高度逐渐降低，而带来的影响是后排头部空间和尾厢垂直高度减小。
第二个缺点就是车内后视镜视野较小。由于采用轿跑式设计，令后玻璃的面积和高度变小，视野大打折扣。
不过随着技术的发展，许多厂商采用流媒体后视镜来解决这个问题。通过后尾门上的摄像头获取车辆后方的画面信息，在后视镜屏幕上显示。
而第三个劣势就是价格和保值率了。可以看到大多数采用COUPE设计的SUV车型价格比普通款更贵，例如WEY VV7的起售价为16.98万元，而VV7 GT起售价则为19.18万元；长安CS75 PLUS的起售价为10.69万元，而CS85 COUPE则为11.99万元，这样的例子还有很多。
至于保值率方面，我们可以对比长安CS75 PLUS和基于此演变而来的CS85 COUPE。通过查找某二手车网站可以发现，同样是2019年上牌，行驶里程为5千公里的0次过户车辆，CS75 PLUS的保值率在83.6%左右，而CS85 COUPE的保值率则为70.5%。可以看到，普通车型的保值率会更高。
其实是否是热销车型也会影响其保值率，一般来说，热门销量高的车型通常比冷门车更加保值。查看近半年CS75 PLUS和CS85 COUPE的销量数据就知道，普通车型的销量也确实大幅超过COUPE车型，这也印证了轿跑SUV保值率更低的现象。
讲到普通SUV优缺点的话，我想它与轿跑SUV的优缺点相反。如普通SUV的优点是空间更大、价格更便宜、保值率更高等。而缺点就是颜值和内饰不如轿跑SUV。
对于两种不同类型的SUV如何选择，我想这两者的差异很明显，如果你看重颜值，不在乎缺点的话，那么轿跑SUV大可以入手。
为何众多自主品牌齐聚轿跑SUV市场？
其实相比于普通SUV的销量，轿跑SUV市场份额的占比还是非常小，如下图中轿跑SUV的销量只有主流普通SUV销量的零头。既然市场份额这么小，为何各大厂商仍然聚焦在轿跑SUV市场上呢？
首先，蛋糕再小也是个蛋糕，虽然一款轿跑SUV的月销量只有几千台。但这类车型是基于普通SUV衍生而来的，相比于一款全新车型，其研发成本并不高；所以销量虽小，但盈利点还是有的。这也是各大自主品牌聚焦在这个细分市场的原因。
第二个原因是普通SUV市场竞争日趋激烈，需要开拓新类型的市场。可以看到，越来越多品牌加入SUV市场，车型越来越多，价格也是越来越低，竞争空前激烈。而如何提高销量成为各大厂家的一大难题，向新市场开拓就是一个很好的尝试，所以这也是为什么这么多车企往这方向发展。目前轿跑SUV市场体量虽小，但随着国人的消费观念逐渐转变，终究会将市场做大。
人有我有，并且更能体现设计水平；这应该是各大自主品牌齐聚做轿跑SUV的最后一个原因。如果一个车厂率先推出轿跑SUV车型话，我想它的竞争对手必定不会闲着。因为车型产品丰富在一定程度上也反映了一个车厂的实力，而自家产品没别人丰富，相信这是很多车厂不能接受的。
常规车型设计通常会受到许多现实因素的影响，设计师很难将自己的想法体现出来；而像轿跑SUV这种，本身就是体现个性的车型，设计时所受到的束缚更小，更能体现一个设计师、一个车厂的设计水平。
编辑总结
屁股切一刀，价格高一万，我想这应该是轿跑SUV最真实的写照。然而各大自主品牌齐聚做轿跑SUV这件事对消费者而言是好的，可以让大家在购车时多一个选择。以往轿跑SUV只会出现在豪华品牌上，如果想享受COUPE的设计，就必须选择豪华品牌。如今自主品牌就能提供轿跑SUV车型，让消费者进入这个细分市场的门槛变得更低。消费者的需求逐渐升级，个性、特色将会成为实用以后的另外两大购车需求，轿跑SUV可能不是性价比最高的选择，但依然有人愿意为之买单，实用、性价比，在选车需求列表中所占的位置比以往要低，所以轿跑SUV适不适合你，更多的是看你愿不愿意接纳这份“与众不同”。
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