作为在北美地区久负盛名的丰田车型，新一代亚洲龙终于在去年三月份正式由一汽丰田实现国产，去年九月份又推出了4款2.0L车型，进一步降低车系的准入门槛；作为一辆B+级定位的轿车，售价与主流中型轿车几乎处于同一区间，对国内中型轿车市场可谓有着不小的冲击；今天要介绍的是2019款丰田亚洲龙2.0L XLE尊享版，厂商指导价22.48万元，一起来看看表现如何。
外观方面，基于丰田最新TNGA架构打造的新一代亚洲龙，整体造型动感修长，低趴的车身姿态配合着扁平化设计风格，带来更显运动激进的视觉效果；细节处融入了诸多家族式设计元素，具有较为明显的品牌特征。车头部分棱角分明，机盖表面隆起的筋线，与前脸搭配的还算协调，也为车型增添了一些力量感；大嘴式中网格栅占据了前脸大部分面积，有些类似雷克萨斯上的纺锤体样式，内部密集的横向辐条，既增加了前脸层次，又延伸了视觉宽度。
大灯在前脸凸出的造型映衬下，略带一丝嵌入效果，同时与中网边框和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部排列整齐的三颗LED灯组，由内到外分别为车前转向灯、远近光一体式大灯、以及日间行车灯，全系标配了自动大灯和自适应远近光等功能。前脸两端设计的了狭长的导风槽，如同獠牙一般凸显激进感，雾灯位于中网底部，位置设计的比较隐蔽，同样采用的是LED光源。
车身侧面，新一代亚洲龙相比凯美瑞看起来要修长不少，作为一辆商务型座驾气场表现也更出色；车型弧线在尾部形成了一段淡淡的溜背式造型，从前到后过渡平滑流畅，前后分段式高腰线，在后门把手处汇合，搭配车门下方侧裙周围的内凹式处理，既起到一定的塑形作用，在光照下看起来也破有立体感。后视镜位于门板上方的设计，能够让车头更显长，也有助于优化车内前排视野；后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排仅主驾驶位车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，整备质量1595kg；车型采用的是18英寸铝合金轮毂，密集的黑色细长多辐条样式动感大气，轮胎匹配韩泰ventus S1 noble2系列，规格为235/45 R18，车内标配胎压显示系统。
车尾部分相对比较简洁，上翘的小鸭尾属于时下流行样式，尾门中间的内凹式表面处理，丰富了尾部视觉效果；横贯式尾灯中间部分仅为装饰，尾灯表面采用了熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部造型粗壮的双边共两出排气尾喉，为车身增添了更多气势感，车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，新一代亚洲龙车内设计在消费者心中褒贬不一，这种横平竖直的布局，视觉感受比较沉稳大气，同时兼顾了不错的商务气息；中控台造型采用了多元素堆叠样式，具有不错延展性的横向辐条，能够让车厢内部看起来更显宽敞，一体式竖向中控液晶屏与挡杆区连接，多少会有一些突兀感，不过整体做工方面还是可圈可点的。
三辐式多功能方向盘为丰田家族样式，表面的镀铬饰条与黑色烤漆装饰，能够提升一丝精致程度，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、自适应定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针式表盘，搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，虽然样式看起来不如全液晶仪表盘上档次，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体信息。在主被动全装备方面，车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、以及主动刹车等功能。
中控部分，车型搭载了一块9英寸半悬浮式触控液晶屏，屏幕造型与下方空调面板之间，采用的是一体化设计，在周围亮黑色烤漆面板和镀铬边框的映衬下颇具质感；屏幕两侧保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作，相比高配车型，系统功能性相对要少一些；没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话和CarLife手机互联等实用功能。前排双温区自动空调面板，为一排整齐的镀铬按键组合，日常使用也较为便捷顺手，车型配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能均有配备。
车内座椅表面为仿皮和真皮拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；前排主副驾驶位均支持多向电动调节，主驾驶位还增加了2向腰部支撑，副驾驶位配备了后排“老板键”。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用功能。车型搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间。
动力方面，2019款丰田亚洲龙分别提供2.0L和2.5L两种燃油版车型，以及搭载混动系统的双擎版本，均满足国六排放标准；其中2.0L自然吸气发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩210Nm，匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂。
