据悉，日本政府官员曾试图让日产和本田进行合并，其目的是为了更好推进汽车工业市场巨大的日本汽车制造发展优势。其实这并不是道听途说，早在去年年底，日本官员就曾提议双方进行合并谈判，无奈本田和日产都拒绝了这一想法，再加上疫情的问题，这个事情只好向后搁置，只是直到最近才被英国报社媒体报道出来。
其实在当前新能源纯电车需求更大，科技领域研发急缺的市场，让世界级汽车制造商合并结盟抱团取暖的确是个可行之举，并且这种操作早在本田日产之前就有曾出现。
例如名列世界汽车制造厂商前列的大众和福特，在去年就已结成全球联盟，致力于开发电动车和皮卡，共用公共资源和研发设计，以此节约成本和开销；还有标致雪铁龙（PSA）将和菲亚特（FCA）合并，消息也早在汽车危机爆发前就已经宣布。
虽然日本政府是为推动本国良好的汽车制造工业市场，但这一计划的行进似乎并不在他们的意料之内，双方果断拒绝了这一决策。其实在我们外界看来，本田日产合并好像有些莫名其妙，明明在国内是两个不愁销量的大品牌，为什么突然要让他们合并呢？
从汽车工业发展之初直到现在，日本的汽车工业实力是大家有目共睹，实力强大的存在。但面对当前新能源领域的发展大趋势和前景，日本政府属实有些担忧。随着汽车行业慢慢步入自动电气化的脚步，日本政府担心本土庞大的汽车制造工业发展受到危机，即将丢失自身最大的优势。
这种想法并不是杞人忧天，在另一领域日本政府类似的担忧就曾出现过。当时手机行业发展如日中天的日本，索尼、爱立信、松下等大厂包揽手机制造的大片天，而随之iphone的出现，各个品牌也是逐渐瓦解，被时代所淘汰。这次特斯拉就是日本政府的压力所在，如此短时间的崛起，害怕当前汽车工业也步其后尘，于是高层官员做出应对策略，提议日产本田合并意见。
其次作为日本国企的日产，因受到疫情、戈恩事件、领导层更迭等众多影响，其品牌经营状态可谓是一塌糊涂，正处亏损经营中。2019年日产财年亏损6712亿日元，且预计今年与去年亏损情况与往年差不多，现仅第一季度已经亏损2855亿日元。
而反观一向不拉帮结派的本田，虽然去年也是亏损状态，却仅只有1136.9亿日元，且大部分亏损都是来自疫情重灾的北美市场，几乎占据了总亏损的百分之九十，虽然相比日产的经营状态还是要好一点，但本田的本土销量也处于下铺路阶段，时不时还要被马自达、铃木、三菱等品牌挑衅，所以日本政府选择这两个品牌进行合并提议也并非没有依据。
那么作为汽车制造大厂的两大车企，肯定也会预想到未来所将要面临的难题，那么为何却还是回绝了这一意见呢？双方给出的回答却并没有丝毫毛病，并且没有反驳的理由。本田觉得日产与雷诺三菱之间的资本结构问题还没解决清楚，连内务都没处理好，还想着与我合并？而日产的一位高层人员也是一针见血："只有对不了解汽车的人来说，日产和本田的合并才有意义。"
虽然在理想状态下，如果这两个企业进行合并能够推动本土经济，保住日本汽车工业发展基地的优势，那当然是最美好的。但一切都处于未知之中，且双方面临的问题的确太多，就算能够统一合并，结果能否1+1≥2都说不定，那么合并的意义是什么呢？
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