当一款新车开上街头时，消费者看到的是它的外观，感知到的是它的性能，但造车是一个庞大的产业链条，背后需要强大的体系支撑，包括研发、设计、质量控制等等。其中，持续的研发投入，对一家汽车企业而言更是谋求可持续发展的重要根基，长城汽车便是最好的样板。
在愈发激烈的市场竞争格局中，长城汽车始终坚持研发创新，仅十二五期间在技术研发上的投入累计约100亿元，最近5年技术投资更是达到了157亿元，获得了发动机、变速器、整车造型、整车设计等诸多环节的自主技术、标准及知识产权。
截至目前，长城汽车已经拥有了以保定总部为核心，跨越中国、日本、美国、印度、奥地利、韩国全球6个国家的7大研发中心。这些海外研发中心不仅推动了长城汽车研发理念的国际化，提升了品牌的国际竞争力，还优化了海外投资布局，一个个汽车工厂、KD（散件）组装厂、销售子公司在海外成立。
而面向汽车“新四化”的未来，长城汽车也提前布局。在新能源领域形成纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向并举的技术格局的基础上，长城汽车在慕尼黑和保定建立了研发人员规模达到600人的氢能源研发中心。
技术上的“高投入”，确保长城汽车的产品始终走在市场前列，也因此获得了消费者的认可。2018年，长城汽车累计销售105.3万辆，连续三年突破百万大关，成为“车市寒冬”中的一抹亮丽的红色。
在长城汽车北美研发中心落地时，经济和商业咨询公司LMCAutomotive驻上海分析师约翰·曾指出：“长城汽车在为未来竞争播撒种子。虽然现在这些研发中心要走一段很长的路，但最终它们可能成为该公司的心脏和大脑。”
重视研发，相当于把自己的内功练好，等市场需要了再一拳打出去。深谙这一道理的长城汽车还在不断地加码。未来五年，长城汽车将投入300亿元来支撑全球化的研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
“在海外建研发中心，实现全球化研发，是我们深度融入全球汽车产业链和价值链，实现汽车产业转型升级和可持续发展的重要踏板。”长城汽车相关负责人表示。在市场中，研发费用高的企业是有长远发展规划的企业，长城汽车也不例外，中国SUV领导者已经将目光投向了海外市场。
按照规划，2019年哈弗品牌将挑战中国SUV出口第一、长城皮卡将继续保持出口第一。此外，长城旗下WEY和欧拉品牌的国际化布局也将快速推进。到2020年长城汽车在全球市场的年销量将达到200万台，共将推出40余款产品，覆盖SUV整个细分市场。
长城汽车总裁王凤英表示，长城在中国市场的成功只是第一步，未来长城的主战场必将面向全球，长城汽车要做全球化品牌。对一家企业而言，研发的重要性不言而喻，长城汽车正在用更具说服力的市场表现证明，重视研发的企业将得到市场同等的尊重和认可。
