敢於向不可能說“不”。
一家優秀的企業，面對大環境下的困難，能夠處變不驚；面對大範圍的誇讚，能夠從容自處。它要做的，是努力成為為消費者量產幸福的“當地最好的企業”。
在面對幾乎所有品牌都參與進來的北京車展時，我嘗試著將以上的標準“對號入座”至單一的汽車企業，從產品、銷量、渠道、公益等各種汽車企業能夠涉獵的範圍，加上特殊疫情下企業的精神面貌，我的內心篩選出的最終答案是：豐田汽車。
豐田汽車參展的風格一如往年，沒有過於浮誇的展臺設計，也沒有冗長的領導發言，在簡短的發佈會上，用精簡概要的語言將品牌所需傳遞的信息和盤托出。
細品其中的文字，你會發現，豐田傳遞出的訊息每一個都很重要。
“環保車只有實現普及才能為環境做貢獻”
看似十分口語化的觀點，恰巧是豐田汽車堅持電動化的立足點。它要做的不是在短時間內收割一個十分滿意的新能源汽車銷量數字，它真正想做的是讓電動化成為實現社會可持續發展的一個重要項目，只有普及了，才會真的對環境起到好的效果。
在電動化領域，豐田起步是非常早的，1997年世界首款量產HEV“Prius普銳斯”問世，自此豐田開啟了電動化進程，直到現在在全球已經銷售了1600萬輛電動化車輛。
而在豐田汽車認為是重中之重的中國汽車市場上，豐田從2001年至今已經導入20餘款HEV車型，今年9月中旬，HEV在中國累計銷量超過了100萬輛。
北京車展的展臺上，同臺展出的車型包括亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎運動版等六款HEV車型；還有PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+；它們都是豐田汽車經過“電池、電機、電控”四代發展後的集高品質與高穩定性於一身的全新電動化產品。
曾經也有人抱怨過：“豐田的純電動產品出現的太晚了。”與走在新能源市場前端的自主品牌來說，合資品牌與豪華品牌的新能源產品佈局確實晚了一步，但這並不影響這些品牌在電動化領域的技術研發與積澱。
在EV領域，今年完成全球首發的量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎均搭載了54.3kWh的大容量電池包，充分利用了豐田汽車在HEV開發過程中積累的經驗，確保安全的前提下，實現性能的最優化。
作為豐田汽車旗下豪華品牌，雷克薩斯在2020年的銷量持續走紅，同時也在這一年推出了首款純電動產品全新UX300e，開啟電氣化時代。
“希望可以成為被中國需要的企業”
在專訪上，豐田汽車表示希望自己能夠成為被中國需要的企業，或者是在十年後能夠讓大家覺得“有豐田真好”。
豐田在做的每一件事都是往長遠處考慮，並且不忘初心。在今年的九月一日，遼寧豐田金盃技師學院成立30週年之際，豐田汽車章男社長為此題詞——不忘初心。實際上，豐田在中國開展事業時，最先建設的不是工廠而是學校，這也蘊含著豐田汽車造車即育人的理念。
在履行企業社會責任方面，豐田汽車不僅僅停留在建學校、豐寧植樹等項目，北京車展上豐田再次向公眾提及正在推進的公益項目。
作為國際奧委會以及國際殘奧會的全球合作伙伴，面向北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田發佈了北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合LOGO。同時宣佈贊助了支援中國單板滑雪大跳臺和坡面障礙技巧隊，這是一支由年輕人組成的隊伍，他們從沒有經驗到不斷挑戰自我、蛻變成長，豐田希望能與他們共同挑戰、共同進步。
寫在最後
不難看出，豐田的每一步都是穩紮穩打，沒有急於求成，沒有急功近利，它具備一家成熟企業的大家風範，所以它一定會走得更遠。
